寶馬1系最低多少錢

“BMW 1系是對中國市場的妥協?！蹦銥槭裁催@么說？原因很簡單，因為兩廂車被擠進了進口市場，所以在中國專供的三廂車不僅拉低了整個豪華車市場的底價，而且還應用了一些技術，比如“試錯法”三氣缸渦輪增壓和濕式雙離合器到這個低價BBA。面對奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）在入門級緊湊型市場的霸主地位，這樣一款20萬出頭的寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）當然是妥協了。所以，妥協不好嗎？

其實在BMW 1系身上，我們可以找到很多BMW獨有的經典設計，比如小尺寸的雙腎型進氣格柵、天使眼大燈，甚至改款后覆蓋所有部門的M運動套裝/M運動夜裝。他們都在引領著一個時代的前衛設計。然而，這種“前衛”其實是三年前用來形容他們的。當旗艦SUV BMW X7到來，迭代主打BMW 3系后，更多夸張的設計開始引入BMW轎車家族，比如又大又巨大的雙腎，尤其是分體式大燈進入了新BMW 7系，回頭看看在BMW 1 系列已成為所有銷售的BMW 量產車中最丑的。

即便如此，國產四門五座BMW 1系轎車還是可以說服不少消費者的，尤其是我們之前提到的改款車型標配的運動外觀套件。三區通風口、運動輪、后保險杠擴散器等的處理。都讓它的長寬高和軸距分別只有4462x1803x1446mm和2670mm，并保持了它的視覺吸引力和檔次。

同時，當我們進入駕駛艙后，會發現寶馬1系是為數不多的依然沿用老一代家族內飾設計的車型之一，但客觀來說，即使方向盤和中控臺缺少眾多的功能按鍵，10.25英寸的觸摸屏，出風口和雙區條形中控臺的一體式垂直布局在操作上確實非常方便實用，重心的輕微偏斜也將加強這一點觀點。當然，寶馬1系低配車型的三幅式方向盤和全系標配的雙筒儀表盤還是有些老舊，但換擋中的雞腿形電子檔位機構和適合中高端車型的M運動型方向盤還是可以喚醒的。我們對BMW 運動基因的記憶。

整車技術方面，iDrive并沒有升級到最新版本，但梯形觸摸屏依然擁有不錯的顯示清晰度和響應速度，只是界面UI會略顯傳統。但通過CarLife/CarPlay手機的互聯和基本的語音識別控制，基本的互聯功能還是可以保證的。輔助方面，寶馬1系并沒有獲得太多的側向輔助，全系只能獲得標配的倒車影像、上坡輔助和三種駕駛模式。除了車身穩定控制系統，其余的主動安全都無法實現，甚至后駐車雷達和定速巡航都是全系選裝，這無疑會成為它被指責的地方。

另外，寶馬1系雖然是國產轎車，但尺寸有限。在座位空間方面，駕駛艙確實與其定位一樣緊湊。身高175cm的體驗者，前排和后排都能接近一拳，但后排的腿部空間只有一拳半。甚至在10萬級緊湊型轎車市場都無法建立起優勢，只能說是一般。

動力方面，寶馬1系依舊搭載1.5T渦輪增壓三缸發動機起步。除了三缸問題，它最大的缺點就是動力調節水平只有100千瓦/220Nm，這和本田地球夢沒法比，甚至和低排量的大眾1.4TSI發動機相比，這個數據更糟。不過，還是有2.0T發動機的選擇。雖然沒有進行大功率調校，但141kW/280Nm的數據搭配7速濕式雙離合變速箱，依然可以讓車輛在7.5秒內破百，盡顯高性能寶馬轎車應有的性能。低至5.4-5.8L/100km的NEDC綜合油耗，也將讓這款車滿足千家萬戶的低耗期待。

當然，底盤上的麥弗遜獨立懸架+多連桿獨立懸架缺少雙關節結構，這也是它不如其他寶馬車的機械“缺陷”，但這并不影響它更好的機械性能調整至少提供動態支持能力。從高速變道和大彎道來看，車輛的閃躍依然會保持高于傳統家用車的趣味感。

寫在最后

綜合來看，寶馬1系在豪華感和運動性能上與家族中的其他車型還是有很大差距的。但如果真要和非豪華車競爭，哪怕是奧迪A3L，它的機械素質也不容小覷，尤其是當它的門檻降到20萬的時候，它依然會是普通家庭接近BBA的最佳方案。