老對手本田即將在第十代雅閣配備10AT變速箱,消費者能接受8

1983年，為了在北美市場與本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）系列產品競爭，豐田推出了“凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）”車型，一經推出就引起了強烈的人氣，幾乎成為除卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）之外最受歡迎的車型。 2006年，廣汽豐田首款國產XV40下線。正式命名為凱美瑞，第一代國產凱美瑞，第六代凱美瑞。現在，第八代凱美瑞將于11月中旬正式上市銷售。

一開始，凱美瑞幾乎滿足了人們對汽車的想象。許多人還記得它問世時對市場的影響。幾十年來，它牢牢控制著任何系列細分市場的大門。細分市場汽車要想在這個細分市場取得成功，就必須要有它的許可。不過近年來，隨著中國汽車市場的發展，越來越多的B級車開始進入國內市場。一些主要的控制，一些主要的配置，還有一些主要的電源。面對這些蓄勢待發的對手，凱美瑞不知所措。缺乏針對性的定位成為了凱美瑞的死穴，凱美瑞想要改變，但一旦榮耀成為包袱，巨大的產品慣性讓凱美瑞的轉型變得十分艱難。

年輕化是所有車企都在努力傳遞的信號。從外觀設計、內飾風格、動力總成到產品配置和規劃定位，都圍繞著這個主題展開。基于此，新凱美瑞采用全新TNGA新凱美瑞，重心降低20毫米，車身降低25毫米，引擎蓋降低40毫米，地板降低20毫米。憑借全新的雙叉臂后懸架，豐田號稱全新凱美瑞將為跑車帶來無憂無慮的駕駛穩定性，其使命依然是做中級車的標桿，贏得昔日的輝煌，面對大眾邁騰（查成交價|參配|優惠政策），帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）雙子座、本田雅閣、福特蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）等強大對手能否擊殺仍是個謎。

官方稱新款凱美瑞是一款后推車型，摒棄了上一代的大部分設計語言。過去，凱美瑞的大嘴讓很多人望而卻步。很多想開豐田的人都轉向了皇冠（查成交價|參配|優惠政策）和銳志（查成交價|參配|優惠政策），所以第一刀就是進氣格柵。全新凱美瑞采用雙車型設計。與上一代相比，豪華版的梯形進氣格柵更加低調穩重，而運動版則更加穩重XSE網狀格柵，雙色車身，集成在后保險杠和尾部的空氣動力學擴散器兩側四根排氣管的造型力圖營造一種不落俗套的感覺。差異化的設計讓產品更容易被識別，這與過去平庸的設計風格有關。

不過這款車上市后，不僅需要面對自己的過去，無論是主打運動還是舒適，新凱美瑞在現有的市場環境下都非常像一個轉學生，無論定位在哪個方向，直接競爭對手擁有完善的產品結構和相對穩定的消費群體，要想取得成功，凱美瑞必須能夠積極引導老客戶和潛在客戶進行有效培養。為此，凱美瑞需要想出更有說服力的東西。

作為B級車，即便是主打運動也不能完全忽視舒適性，而中國消費者最關心的還是軸距，所以凱美瑞的車身尺寸能否在同級車中占據優勢非常重要。據了解，新款凱美瑞的車身尺寸為4879x1839x1445mm，軸距為2824mm。除了高度之外，所有尺寸都比現款增加了不少，不過蒙迪歐4873的車身尺寸和主運動相同x1852x1470mm，2850mm的軸距比新凱美瑞有所下降。此外，新款凱美瑞將于年底上市。一旦推出，優惠力度不會太大。新款蒙迪歐已經上市一段時間了。目前市場上有3萬元左右的優惠，一一消失。與蒙迪歐的競爭使新凱美瑞無法占據優勢。

在渦輪增壓普及的今天，全新凱美瑞并沒有提供渦輪增壓發動機，而是在XLE上搭載了2.5L自吸發動機。縱觀這個級別的車型，只有日產天籟（查成交價|參配|優惠政策）

凱美瑞不提供渦輪增壓發動機，但問題是消費者在購買時要承擔更高的稅費。老對手本田即將為第十代雅閣配備10AT變速箱，可以將渦輪增壓發動機的振動影響降到最低，在保證動力和舒適性的同時有效降低采購成本。看來兩者的直接對話在所難免，新雅閣明顯略占優勢。

結論：

“打造全球中高端汽車新標準”，依然是凱美瑞強調的造車理念。第八代凱美瑞的上市，在一定程度上讓我們看到了廣汽豐田強人割腕的決心，但巨大的產品慣性，讓換一款車型也無法徹底擺脫過去的影子。到目前為止，我們還沒有找到新凱美瑞比雅閣、帕薩特、邁騰等對手有優勢的理由。我們還不知道傳聞中的TGNA結構到底是凱美瑞的秘密武器，還是廠家炒作的噱頭。消費者能接受8嗎？ AT 2.5L的動力組合將決定新款凱美瑞上市后的市場表現。新凱美瑞要想重新奪回寶座任重而道遠。

（本文由探道新媒體工作室原創制作，小魚撰稿）