上海大眾帕薩特老款 哪一年的帕薩特最經典

最受歡迎的車多少錢？其實在銷量榜單上一眼就能看出，銷量最好的車型總是哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）、軒逸（查成交價|參配|優惠政策）、10萬出頭的朗逸（查成交價|參配|優惠政策）。雖然我們喜歡看BBA之類的豪車，但錢包總是提醒我們“醒醒，你沒錢了”。

很多人把買車的門檻定在10萬元以上，但10萬元以上的車并不是人人都買得起，從而形成了10萬元以下的廉價車市場。但實際上，擁有一輛車的最低標準不僅是9萬元、7萬元、5萬元，還有幾千元。

報價以二手車之家報價為準。

十年前，中國掀起了一場“汽車熱”，奇瑞QQ（查成交價|參配|優惠政策）、長安奔奔（查成交價|參配|優惠政策）、比亞迪F0（查成交價|參配|優惠政策）。作為一款3萬到4萬元價位的車，比亞迪F0憑借著可愛的外觀贏得了很多年輕人的喜愛。雙安全氣囊、ABS、遙控鑰匙等配置也讓它擁有不錯的性價比。

現在二手車市場多款比亞迪F0的價格10年來首次跌破萬元。報價最低的是2010款比亞迪F0，僅需6800元。與其他幾千元的車相比，比亞迪F0并沒有因為新車價格低而顯得老舊。

相比比亞迪F0，有頭有尾的立夏更符合大家想象中的家用車形象。作為曾經的“神車”，立夏的原型是1983年推出的大發Hijet 850，憑借著耐用、免維護、低價格等特點，立夏成為國內第一個銷量破百萬的品牌。

現在第一代立夏已經上市30多年了，二手車市場上已經看不到這樣的古董車型了。目前二手車市場上最便宜的立夏是2006款普通轎車，采用時下流行的三缸發動機，售價僅4000元，相當于一個月的工資買車。

現在我們對帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）的認識很大程度上是從第五代帕薩特B5開始的，這也是上汽大眾開始掛上帕薩特標志的車型。當時的帕薩特B5采用了與奧迪A6相同的平臺底盤和動力系統，帶來了非常不錯的舒適性和操控性。

而這輛車在當時是非常有面子的，卻有著高不可攀的“官車”。 10多年后的今天，價格觸手可及。報價顯示，帕薩特二手車之家2003年的最低報價為4000元，比當年20萬元的價格便宜不少。

雖然今天還能買到凱越（查成交價|參配|優惠政策），但其實現在的凱越已經不是我們熟悉的車型了。 2003年老款凱越問世后，憑借靠譜的皮質和超高的性價比，迅速占領了國內家用車市場份額。到停產時，銷量已經達到268萬。

超過200萬輛的銷量，保有量不容小覷，所以現在二手車市場充斥著很多老款凱越。目前報價最低的是2003款手動檔凱越，同樣只要4000元。 17年的車雖然看起來老了，但也證明了凱越的耐用性。

2003年，海南馬自達引進第八代馬自達323國產，也就是大家熟悉的福美來（查成交價|參配|優惠政策）。這款車型也成為了海南馬自達的代表車型。低油耗、良好的操控性和出色的空間表現，讓福美來與伊蘭特、凱越一起成為國內轎車市場的一線明星。

現在福美來已經由海馬自主研發更新，但很難達到當年的地位。當時，號稱小“馬3”的2007款福美來最低6000元就能買到，而且使用的是海馬323的二代ZM發動機，可以說是性價比更高——比二手馬有效3。

就像今天韓系車給人留下的印象一樣，當時起亞千里馬的一大特點就是性價比高。 7萬元起步價比一線合資品牌車型便宜。憑借“動力+安全”的理念和5年10萬公里的質保政策，千里馬成為當時車市的熱銷車型。

不過，與很多經典車型不同的是，千里馬在停產后并沒有“復活”。目前市面上的二手馬車已經停產10年以上，都比較老舊。現在二手車之家最便宜的千里馬車型報價僅為3500元，也是這些車型中最低的。

從1985年到2020年，桑塔納作為中國歷史最悠久的合資車，經歷了30多年的磨礪，口碑極佳。桑塔納雖然現在是“專車”，但依然繼承了桑塔納質量可靠、維修便宜等品質，也是國內不可多得的“金牌”。

在二手車市場上，桑塔納也是一款保有量很大的車型，車型也是豐富多彩，有桑塔納經典、桑塔納智駿、桑塔納2000等。現在最便宜的二手桑塔納是桑塔納2000，售價才3800元。這么低的價格，就算買了也不虧本。

作為上位優雅越野、下位載人載貨的神車，五菱榮耀自2008年上市以來，逐漸取代了五菱榮耀。超過3萬人購買了軸距2700mm的大空小巴，以及還搭載了上汽通用發動機變速箱，這也讓它成為了很多廠家和農村家庭的首選。

如果創業之初想買一輛運輸車，最少只需要花費6000元。即便是現在，2009款的車況也比15年以上的老爺車還要好，這也是五菱宏光物美價廉的又一體現。

上面說了萬元以下的機型有好幾款，但實際上最低價在萬元以下的機型有幾十款。但它并不便宜，也不是一輛好車。作為一個陷阱重重的市場，自己購買二手車需謹慎。這些便宜得離譜的模型需要更新。教授的建議是

你可以買

但不推薦！

首先，對于普通的二手車來說，可以通過車架號查到汽車的保養數據，從而判斷真實的行駛里程。還有太舊的二手車早已過了保修期，很多時候保養都是在汽修店做的，所以這些老車型的里程往往是濕的。

另外，雖然二手車網站提供驗車服務，但還是難以避免一些事故車、火燒車、泡水車。另外，老爺車可能會被車漆翻新，讓車況看起來更好，所以對于普通人來說，很多在老款面前都是白搭，純粹是碰運氣。

如果你選擇的是車況正常，里程不變的舊車，恭喜你，你已經可以考慮下一步了，那就是能否正常領證。早在去年，北京、廣州、深圳等多個一二線城市就已經實施了國六排放標準。

這些幾千元的車，大部分都是老爺車，在排放標準上大多只達到國四甚至國三標準。所以他們最大的問題就是，即使買了這樣的車，能不能在所在城市注冊。

即使能達到排放標準，但需要注意的是，一輛車開了10年以上就不是以前的樣子了。就像一對結婚10年以上的夫妻，剛認識的時候彼此有明顯的隔閡。車與車之間的差距還體現在磨損上。新車的最佳工況是5~8年左右，超過8年各部件會有明顯的老化磨損。

比如車內塑料件摩擦異常，離合器片變薄，輪胎磨損過大，或者發動機磨損嚴重，氣門、活塞、缸套等零件狀況不佳。這時候就需要大修了，往往一輛舊車的大修費用都在5位數以上。相反，這些低價車的原車主，大修后也不可能幾千塊賣給你。通常情況下，汽車的狀況需要大修。為了節省大修的錢，這輛舊車將被低價出售。

而且，就算你硬著頭皮同意大修，很多時候這些10年車齡的車已經停產，零配件庫存早已消耗殆盡。大修和未來保養的零配件往往需要從報廢車上拆下來，數量太少等不到，需要大量的時間和精力。

現在，似乎萬事俱備，終于可以駕馭一匹歷經滄桑的老馬了。但實際上，對于這些曾經依賴廉價車的車型來說，職業生涯末期的“養老”并不便宜。幾千元買的車，一年保養一輛車可能要花更多的錢。

首先，在燃油成本方面，無論是否大修，發動機的氣缸密封性都不如新車階段，積碳會增加。此外，變速箱的傳動效率也會下降。最明顯的感受就是動力不足，油耗高，這也導致每年的油費可能已經超過車價。

另外，很多人已經意識到年檢比較麻煩，而且按照規定，15年以上的老車需要每半年去車管所檢驗一次，這也是一筆隱性成本。最后，每年還有一項必不可少的車險，也是一項費用。

以前我們總說國外發達的二手車市場，一兩個月的工資就能買到一輛好的二手車，其實在國內也能買到，只是車況已經快到報廢階段了。對于這種車，如果你是抱著買家的用車心態，其實教授是不推薦的。畢竟你后期付出的金錢和精力遠遠大于買它的成本。但是如果你在玩汽車或者收集汽車，它們實際上可能是一種選擇。