斯巴魯wrx 斯巴魯翼豹STI

高爾夫 參考價：12.98萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4602條)

無奈STI停賽，斯巴魯一廂情愿。新款WRX想通過提高售價和產品定位，在一定程度上彌補STI的過關。全新WRX同樣是一款血統雄厚的緊湊型跑車，更大的2.4T發動機，更強的動力，全新的SGP平臺。但它真的能取代STI嗎？

WRX的歷史可以追溯到1992年。從1992年到2014年，它被稱為Impreza WRX。

此時它的定位更像是運動版黑豹的加強版，類似于普通高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）和GTI的關系。 2014年后，WRX被斯巴魯歸類為獨立車。從那以后，WRX的外觀就和普通的翼豹（查成交價|參配|優惠政策）完全不同了。 WRX和WRX STI作為同級別中唯一一款橫置四驅鋼炮，一直深受車友的喜愛，尤其是生活在低溫多雨地區的車友。 WRX出色的全輪驅動可以讓他們一直享受駕駛樂趣。但上一代VA WRX在調教和使用上存在諸多問題，包括但不限于：渦輪遲滯嚴重、動力輸出非線性、底盤舒適性差、車內隔音效果差等。

在駕駛了新一代VB WRX之后，我可以很負責任的說，這些問題都已經解決或者改善了。

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型號： 2022 斯巴魯WRX（查成交價|參配|優惠政策） Premium

建議零售價333,6032,600 美元。

發動機：FA24F2.4L水平對置四缸渦輪增壓，最大功率202KW

長度：4669 毫米

寬度：1775 毫米

高度：1468mm

軸距：2670mm

整備質量：1497 公斤

（無分）

一上車，我就被WRX車內的景色驚艷到了，仿佛開在車頂上（一個褒義詞），給人一種強烈的開闊感。玻璃面積大，A柱細。它和后視圖一樣好。好久沒開視野這么好的跑車了。

坐姿也很棒，不高不低，恰到好處。很容易找到舒適自然的坐姿。

內飾整體設計非常簡潔，大屏幕集成了大部分功能。這臺大屏車雖然丑，但在UX上的體驗還不錯。觸摸屏的響應度和流暢度遠高于傲虎（查成交價|參配|優惠政策），車內界面設計簡單直接。同時，保留了一些必要的物理按鍵，頗受好評。

我認為內部做工是可以接受的。按鍵的手感和做工都達到了A級車的主流水平。但是整個車廂缺乏設計感，讓我覺得很廉價。

方向盤握感飽滿扎實，個人非常滿意。

音響效果沒什么驚喜，也是A級車的平均水平。

座椅舒適度一般，但可以接受。首先是包裹性差，急彎的時候門板幾乎是用手肘壓彎的。腰部支撐也很一般，沒有可調節的腰部支撐。如果你想要Recaro座椅，你將不得不花很多錢購買頂級CVT。真不知道斯巴魯在想什么。

后排綜合評價。現在豎腿空置的房間比較多，明顯比舊的要大。頭部空間不是很大，我179的身高算是到頭了。靠背的舒適度和柔軟度還可以，就是座墊太短了。

(9.5/10) :

第一個結論是行駛性能標定比老款高很多。雖然新款WRX的最大馬力只增加了3馬力，但峰值扭矩依然保持在350牛米。不過訓練水平提升了不少，動態體驗明顯更好了。日常駕駛中，最明顯的感覺就是渦輪遲滯比老款2.0T小很多

與舊款變幻莫測的動力輸出相比，新油門更順暢、更線性。 WRX的峰值扭矩出現在2000rpm，發動機在2000到6000rpm的動力輸出非常強勁且呈線性。只是6000轉的紅線有點低。總覺得自己很貪心，幸福很短暫的時候又要重新上檔。擁有7,500 rpm 的BRZ 會很棒。

WRX的手動變速箱的齒比設置很激進，所以加速時間會受到影響，但主觀動力感確實不錯，可以說是比較暴力了。它在同類產品中首屈一指。 （還是那句話，車的性能不能只看數據）

更讓我意外的是，新款WRX的Rev Hang問題也有了很大的改善，油門升檔的釋放速度現在下降得非常快。

這款FA24D不僅動力體驗出色，NVH也不錯。怠速時幾乎沒有振動傳遞到車廂，車廂內幾乎聽不到發動機噪音。 NVH這么好，不知BRZ上的FA24F和FA24D是不是同源？

然而，任何事情都有兩個方面。新WRX在加速時的發動機聲和排氣聲根本無法給駕駛者任何駕駛欲望，類似于吸塵器的聲音。建議斯巴魯將BRZ 上的模擬聲波直接帶到WRX 上。車主自己改裝排氣在所難免。

剎車踏板手感線性自然，絕對制動力手感不錯，普遍好評。

很棒的是踏板的布置就像做腳跟一樣簡單。

離合器踏板更輕，行程更長。雖然沒有反饋，但是非常容易掌握。

(7/10) :

WRX 的變速桿推起來感覺很輕，而且行程不長。齒輪很光滑，但感覺不到機械感。換檔感覺有點松，不是很緊。整體感覺就是購物車的移動感。就個人而言，我不喜歡跑車上的這種換擋感覺。換擋手感和BRZ差距很大。

不知道是不是新車磨合的緣故，進入六檔有點吃力。

(7/10) :

強調斯巴魯WRX使用的雙速轉向系統，但實際效果并不令我滿意。

首先是優勢。整體轉向阻尼和定位非常線性自然，轉向比快速準確。

缺點是轉向阻尼按照跑車標準來說太輕了。其次，轉向的溝通感很差，跑山路根本激不起我的駕駛欲望。高速結束時，轉向阻尼增益不夠，讓我感覺有點太輕了。高速駕駛讓我有點緊張。

以家用車的標準來看，這套轉向能夠受到好評。按照跑車標準，只有給差評。

(9/10):

車身姿態控制很好，過彎時的側傾控制和制動加速時的俯仰控制都很合適。激烈過彎時，穩定感占優，但交流感略顯不足。

轉向后車頭反應很快，車身的跟隨性也很好。但WRX感覺不如現代N和思域（查成交價|參配|優惠政策）Si靈活，可能會被1.5噸的重量拖累。

WRX的絕對極限很高。這款245寬度的鄧祿普Sport Maxx GT 600A運動型夏季輪胎抓地力非常強，在公共道路上根本無法觸及WRX的極限。

車身穩定系統調校的很好，即使全開也不會輕易打亂你的駕駛節奏。

(10/10):

斯巴魯的VCD全時四驅系統，正常行駛時動力分配為50: 50，系統會根據需求自動改變動力分配。經過我的干濕體驗，我覺得這套四驅系統非常智能高效。與前輩對手相比，WRX最大的優勢在于激烈行駛時過彎時可以提早供油，濕滑的路面可以更有效的分配車子的動力。這套四驅系統很好的完成了這兩項任務。除非你開著你的車飛起來，否則這個四驅系統隨時可以絞盡腦汁把動力傳輸到路上。(四驅受限，冰雪路面請換冬季輪胎)

(9/10):

雖然還是比較辛苦，但是相比上一代有了明顯的提升。震動會經過處理后再傳到車上，所以沒有老款的那種頭對頭的感覺。避震器的壓縮和回彈匹配非常出色，幾乎沒有余震。高速欄的底盤和身體都非常扎實穩定。總體好評。

(9.5/10):

總體好評，NVH相比上一代有很大提升。怠速時幾乎感覺不到發動機的震動，噪音很小。不僅發動機的NVH很優秀，車廂和底盤本身的隔音也很優秀，在同級別中算是很優秀的水平。

這款車的外觀備受爭議。個人覺得實車比照片好看，只是車尾的大黑塑料還是讓我難以接受。總的來說，我覺得這車不丑。

據說斯巴魯的蜂窩狀黑色塑料有防刮傷和空氣動力學改善的效果，我無法驗證。

(8/10):

詳細體驗WRX后，我覺得它還是在堅持30年不變的公式。為駕駛愛好者打造一款價格實惠的水平對置渦輪增壓跑車，再加上斯巴魯看家的四驅系統，使得WRX依然是生活在雨雪地區的駕駛愛好者的首選。在此基礎上變得更加平衡，利弊也沒有以前那么明確。駕駛性能、NVH、底盤舒適性的提升，大大提升了它的日常使用性。不過我也能感覺到，新WRX從產品定位到實際產品實力的表達，都在刻意向舒適性靠攏。只是跑車，不是純粹的硬核車手的車。STI的硬橋硬馬操控感，響亮優美的排氣聲，復雜硬核的DCCD四驅系統，一個都沒有。所以雖然頂配價格比上一代STI貴，新WRX也確實是更好的WRX，但也不能取代過去的STI。

*WRX在加拿大比在美國便宜。以它的產品力，我覺得我可以給它9/10。

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雖然BRZ/GR86的價格與WRX重疊，但它與WRX是完全不同的一款車。BRZ在三個踏板，換檔感覺和轉向方面比WRX好得多。從坐姿到駕駛感受，都給你純后驅跑車的感覺。相比之下，WRX更像是斯巴魯為那些買不到BRZ的人設計的妥協車。

我覺得思域Si的轉向和換擋手感比WRX好，但是200馬力L15B帶來的弱動力體驗與WRX相差甚遠。

Veloster（查成交價|參配|優惠政策） N和伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）N總體來說是更好更純粹的駕駛者之車。響亮的排氣聲，硬派的駕駛感受，多樣的駕駛模式選擇，讓它的樂趣淺顯易懂。

美版8 GTI的性格和WRX很像——平衡的選擇。但第八代GTI總體上還是更精致更運動。(美系GTI的底盤發動機和變速箱與國產GTI不同，不能直接更換)

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以下是幾款車的主觀動態對比: