雅閣2 0_2.0雅閣動力如何？夠用嗎？

大家一提到本田，首先想到的就是vtec紅頭機，高轉速、強動力、爆發力、信仰。如果你查雅閣（查成交價|參配|優惠政策）2.0，你會發現這臺車也用的是vtec，叫做i-vtec，所以肯定比雅閣更爆，但真的是這樣嗎？ vtec 和i-vtec 有什么區別？是不是只要vtec功率大就可以了？

先說vtec，大家都稱之為神。

vtec的特點是可變氣門正時系統。發動機的氣門機構其實可以理解為發動機的“肺”。什么金剛杵直入蓮花宮？在我們日常的呼吸中，需要呼氣（exhaust）和吸氣（inhale）。呼吸的強度和持續時間在不同的狀態下肯定是不同的。例如，睡覺時呼吸會比較淺且均勻，而在劇烈運動時會長時間自然呼吸粗重。

在低負荷、低速或勻速行駛時，需要較少的進氣量以減少噴油量，從而提高燃油經濟性；在高負荷或高速行駛時，需要增加進氣量以增加動力輸出。如果像早期的發動機一樣，進排氣門始終處于“僵硬”的固定狀態，進排氣的時間和量是恒定的，那么發動機本身并不舒適，做功效率也很差。這時候就需要“可變閥門”來大顯神通了。氣門的開啟時間（配氣正時）和開啟大小（氣門升程）靈活多變，發動機的“呼吸”變得隨心所欲。向上。

一向以“技術宅”著稱的本田并不滿足于可變氣門正時技術，而是想更進一步，連氣門升程都必須是可變的。于是在1989年，本田開發了自己的可變氣門正時和氣門升程電控技術。震撼眾多“本田車迷”的是VTEC（Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System）。它還成為世界上第一個同時控制氣門正時和升程的可變氣門系統。

那么i-vtec和vtec有什么區別呢？

事實上，i-VTEC 是VTEC 的進化版本。 i在現有的基礎上增加了“可變正時控制系統”，通過ECU控制程序調節進氣門的開閉，使氣門重疊時間更加準確。以達到最佳的進排氣正時，進一步提高發動機的效率。不過本田把i-VTEC做的更國產，技術更先進，油耗更低，排放更環保，動力卻沒那么暴躁。

說說駕駛搭載2.0L自吸i-vtec發動機的雅閣的感受

論威力，只能說是夠用了。起步油門調的很輕快，一下子就跑了，但是只要稍微踩深一點，就會發現動力上升的很慢。跑的熱情沒有了，但超車還是沒問題的。畢竟只有155馬力。但是因為搭載了cvt發動機，所以整體的駕駛感受非常平順，即使忽略發動機的聲音，也有類似電動車的平順感。油耗方面，這款車如果跑市區的話，省9到10個油，也不是很經濟。與高速相比，燃油經濟性可低至6以上。但是雅閣有一個錯誤。隔音太差了。動力雖然不強，但發動機的聲音能清晰的傳到車內，各組的路噪也很明顯。另外，底盤也是偏的，開起來也會有感覺。質感一般。