本田摩托 本田復(fù)古摩托

最近，本田CBR400R非常受歡迎。究其原因，4.5W的價(jià)格引起了很多網(wǎng)友的詬病。說實(shí)話，價(jià)格一出來我心里的小火就滅了，但是CBR400R真的像大家猜的那么爛嗎？所謂沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)。這一次，我們通過早高峰城市的通勤、高速、山路、賽道進(jìn)行了深度體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)CBR400R的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯。與此同時(shí)，一個(gè)問題出現(xiàn)了。參數(shù)對摩托車重要還是適合自己更重要？

《入坑》 新手最需要什么樣的摩托車？當(dāng)然，帥是必須的，但也要有足夠的威力，好駕馭，最重要的是，好用又不會(huì)太難駕馭。畢竟很多新手駕駛技術(shù)并不熟練。把剛買的車翻了個(gè)底朝天，太尷尬和心疼了。這個(gè)深度體驗(yàn)的CBR400R我覺得滿足要求，當(dāng)然價(jià)格除外。

先說外觀吧。我認(rèn)為很少有人會(huì)挑剔這個(gè)價(jià)值。前臉鷹眼式大燈造型犀利，車身線條流暢。很難跑到街上而不被人看見。還有紅、白、黑三種配色，滿足不同騎士的個(gè)性化需求。

從官方的賬本參數(shù)和車身配置來看，194kg的整備質(zhì)量，33kW的最大功率，37Nm的最大扭矩，直立減震，標(biāo)配ABS和打滑離合器都不算太傲嬌，甚至讓人覺得很普通.相信這是很多車友看到參數(shù)時(shí)的想法，但讓我意外的是，這些看似普通的配置，其實(shí)是由不同的化學(xué)反應(yīng)組成的。

在早高峰的城市通勤中，CBR400R輕松駕馭，790mm的座高在走走停停的路況下提供了很好的便利性。包括我在內(nèi)的很多騎手都抱怨194kg的整備重量，但騎行時(shí)的操控性比較輕，低速時(shí)也不笨重。配備滑動(dòng)離合器，手感超輕，女士兩指輕松操作。遺憾的是，離合手柄沒有根據(jù)手掌大小調(diào)節(jié)的功能。

低速行駛時(shí)，車輛平穩(wěn)。左右轉(zhuǎn)動(dòng)車把時(shí)，手上沒有壓迫感，同時(shí)也不會(huì)因?yàn)檫^于靈活而讓騎手感到不適。本田在敏捷性和穩(wěn)定性之間取得了恰到好處的平衡。低速騎行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量不會(huì)對騎手造成太大影響。而且它的檔位公差大，免去了頻繁換檔的煩惱，給人一種安心舒適的感覺。

經(jīng)過早高峰的洗禮，我們又跑上了高速。 CBR400R的車身在高速?zèng)_刺時(shí)極為穩(wěn)定，讓人感覺非常踏實(shí)。這里還要提一下車輛的重量。個(gè)人感覺這跟整備質(zhì)量和車輛重心的匹配有很大關(guān)系。在這一點(diǎn)上，不得不說本田打得確實(shí)不錯(cuò)。

油箱的柔性連接

當(dāng)高速騎手的車速達(dá)到8000rpm時(shí)，震動(dòng)會(huì)逐漸變得明顯，但由于油箱的柔性連接，夾緊腿時(shí)的震動(dòng)是可以接受的。調(diào)校后的399cc雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)在高速尾段比400F/X動(dòng)力更足，8000轉(zhuǎn)后仍能感受到一些加速力。

高速疾馳之后，就是一段人人都愛的山路彎道。 CBR400R在山路上的表現(xiàn)太穩(wěn)定了，線性動(dòng)力不會(huì)緊張的沖出來。

單前盤單向雙活塞日清卡鉗的制動(dòng)系統(tǒng)，日常通勤和休閑山地跑應(yīng)該有足夠的制動(dòng)力，手感稍硬，反饋不那么細(xì)膩。

這種垂直減震支撐比400F\\X強(qiáng)，在山路彎道上很穩(wěn)。低重心設(shè)計(jì)，可順暢通過整條曲線。而且他的騎行三角是直立的，騎了一天也不覺得累。最重要的是，他的背不疼。

CBR400R的另一個(gè)讓我放心的配置是它的CST S1輪胎。這套輪胎升溫很快，當(dāng)達(dá)到工作溫度時(shí)，就會(huì)表現(xiàn)出很強(qiáng)的抓地力。停車后感覺很粘，讓我對第二天的賽道體驗(yàn)更有信心。

在賽道上騎行是對汽車的終極考驗(yàn)。前幾圈，因?yàn)樘剡€沒上來，教練的車速不是很快。這種速度雖然不是很刺激，但取而代之的是一種舒適、安心、輕松的感覺。

但是當(dāng)胎兒的體溫上來的時(shí)候，我們就漸漸開始抓狂了。這個(gè)騎行三角兼顧了日常生活和賽道姿態(tài)，因?yàn)樗淖鶋|前后空間都很大，稍微向后移動(dòng)一下就可以切換成戰(zhàn)斗姿態(tài)。得益于出色的重心匹配和堅(jiān)固的菱形車架，CBR400R在過彎時(shí)擁有出色的穩(wěn)定性，讓騎手更有信心以更快的速度過彎。

在我們越來越興奮的同時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn)了CBR400R的一些不足之處。首先是減震。當(dāng)車速超過100km/h時(shí)，車輛先彎道再急剎車，然后進(jìn)入彎道。感覺有些減震支撐不住身體，會(huì)飄起來。權(quán)力也有美中不足的地方。剛才說了它的線性動(dòng)力輸出是優(yōu)勢，但是在賽道上就成了劣勢。我想要在轉(zhuǎn)彎后急劇加速，但這只會(huì)給你一個(gè)平穩(wěn)的輸出。這個(gè)時(shí)候，我還是覺得有點(diǎn)落差。 399cc的動(dòng)力自然比不上大排量車型，但以CBR400R的綜合定位來看，能有這樣的性能和兼容性，著實(shí)難得。

經(jīng)過這兩天的深入體驗(yàn)，感覺本田CBR400R是一款非常適合新手的車型，兼顧日常通勤，周末跑山，玩一點(diǎn)賽道。同時(shí)，它也是一款被價(jià)格拖后腿的好車。打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确剑菜破恋呐丝偰芪嗟娜苏J(rèn)識(shí)她。對于CBR400R來說，是一款好車，但是很多車友看到價(jià)格就不想多了解了。這又回到了我的開篇問題。在同等價(jià)格區(qū)間性價(jià)比波動(dòng)不大的情況下，到底是選擇摩托車的參數(shù)更重要，還是適合自己更重要？

你覺得哪個(gè)更重要？