東風(fēng)悅達(dá)起亞老款車型 東風(fēng)悅達(dá)起亞suv老款

近日，網(wǎng)上熱議國(guó)產(chǎn)起亞正式更名。從此，再無(wú)“東風(fēng)大悅起亞”，一個(gè)時(shí)代結(jié)束了！讓無(wú)數(shù)起亞車迷感嘆！無(wú)數(shù)網(wǎng)友表示，起亞是一個(gè)讓人悲喜交加的汽車品牌，至少在中國(guó)是這樣吧？

回顧幾年前的中國(guó)市場(chǎng)，盛傳“屌絲三寶，索8、K5、麥瑞寶”這句話一度毀了這三個(gè)品牌，似乎也成了屌絲的代名詞。類似的網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)還有“皮薄薯片、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”、“技術(shù)落后三分天下、銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、C5、劉”等。雖然只是毫無(wú)根據(jù)的俏皮話，但也反映了公眾長(zhǎng)期積累的口碑傾向誘發(fā)輿論的傾向。

縱觀一年四季的“屌絲三寶”，有一個(gè)共同點(diǎn)：的價(jià)格普遍低于同級(jí)別。過(guò)去幾年，在B級(jí)車市場(chǎng)，除了BBA、南北大眾雙神和日系三劍客之外，韓系車始終走的是不溫不火的邊緣化路線。產(chǎn)品雖好，但大幅的價(jià)格變動(dòng)并不能給消費(fèi)者信心。雖然上市不久就大幅降價(jià)促銷的做法可以取悅一些人，但韓系品牌大量出現(xiàn)在城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)，還是會(huì)讓人覺(jué)得檔次低、價(jià)值低。

其中，起亞作為韓國(guó)家族的兩大戰(zhàn)線之一，以進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較早著稱，其曲折的轉(zhuǎn)型過(guò)程也為大多數(shù)國(guó)人所見(jiàn)證。隨著東風(fēng)大悅起亞近年來(lái)銷量節(jié)節(jié)下滑，股權(quán)結(jié)構(gòu)也在不斷發(fā)生變化！許多中國(guó)人說(shuō)起亞不再是那個(gè)起亞。但對(duì)于中國(guó)的大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，信息仍然是不對(duì)稱的。事實(shí)上，現(xiàn)代和起亞一直是世界前五汽車集團(tuán)的常客。 2021年年銷量全球第四。在新能源領(lǐng)域，現(xiàn)代起亞在今年的全球電動(dòng)汽車銷量中也排名第三。

再比如，在美國(guó)，與豐田相比，產(chǎn)品的實(shí)際價(jià)格持平，而在海外市場(chǎng)，起亞的定位高于現(xiàn)代和豐田。

與此同時(shí)，現(xiàn)代起亞去年9 月在歐洲的銷量超過(guò)豐田，成為最大的非本土汽車公司。如果剔除中國(guó)市場(chǎng)的份額，現(xiàn)代和起亞在全球其他市場(chǎng)的累計(jì)銷量已經(jīng)完全趕超大眾。這意味著他們穩(wěn)步進(jìn)入全球汽車集團(tuán)的第一梯隊(duì)，穩(wěn)步成為世界前五的汽車制造商之一。起亞是什么品牌？讓我回顧一下起亞汽車的歷史。

源于亞洲、走向世界的韓系車企

起亞的名字來(lái)源于中文，意思是“齊”，“雅”是亞洲的意思。所以起亞的意思是“起源于東方”或者“起源于亞洲”。名字來(lái)源于中文，代表了亞洲崛起的意思，體現(xiàn)了起亞崛起于亞洲、走向世界的胸懷。

起亞前身為慶尚精密工業(yè)，成立于1944年，位于首爾永登浦區(qū)，是一家手工制作自行車零件的小工廠。 1952年3月，還處于起步階段的起亞公司制造出韓國(guó)第一輛自行車，命名為三千里，公司更名為起亞工業(yè)。十年后的1961 年10 月，起亞終于生產(chǎn)出c-100 摩托車，韓國(guó)摩托車行業(yè)由此誕生。僅僅三個(gè)月后，起亞的始興生產(chǎn)線就生產(chǎn)出了K360 自行車。三輪自動(dòng)。三輪汽車的生產(chǎn)一直持續(xù)到1973 年，共售出25,000 輛。 1981年3月停產(chǎn)摩托車。到1971年，Titan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）旅行車在韓國(guó)隨處可見(jiàn)，Titan成為幾乎所有卡車的通用名稱。 1973年起亞生產(chǎn)出韓國(guó)第一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，1974年10月生產(chǎn)出韓國(guó)第一輛乘用車Brisa。后來(lái)，Brisa Motors 成為韓國(guó)第一汽車出口品牌，出口到中東。韓國(guó)第一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也是起亞公司在1978 年生產(chǎn)的。

1986年7月，起亞汽車與美國(guó)福特汽車公司簽訂產(chǎn)權(quán)合作協(xié)議，起亞汽車10%的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給一家美國(guó)制造公司。此外，起亞汽車8%的產(chǎn)權(quán)為馬自達(dá)所有，2%為c.itoh所有，因此國(guó)際跨國(guó)公司占有韓國(guó)企業(yè)20%的產(chǎn)權(quán)。該合作伙伴關(guān)系是起亞mapleproject 的重要組成部分，起亞mapleproject 是起亞雄心勃勃的海外業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃的代號(hào)。由于這個(gè)項(xiàng)目，驕傲（Prite）于1987 年1 月推出。Pride 是與福特和馬自達(dá)汽車公司合作開(kāi)發(fā)的，歷時(shí)四年半。在1990 年代，起亞經(jīng)歷了一次重大轉(zhuǎn)型。 1990年3月，公司正式更名為起亞汽車公司，隨后雅山灣工廠落成。后來(lái)，Potentia、賽飛亞、獅跑（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型相繼出現(xiàn)，起亞進(jìn)入了發(fā)展的黃金時(shí)期。 1994年，起亞公司迎來(lái)50歲生日，但經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題，發(fā)展前景堪憂。起亞在中國(guó)和北美這兩個(gè)最大市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)持續(xù)下滑，起亞的研發(fā)中心也因財(cái)務(wù)問(wèn)題不得不關(guān)閉。 1996年，起亞決定從英國(guó)蓮花公司購(gòu)買小型敞篷跑車Elan的生產(chǎn)權(quán)，起亞自行改裝汽車以適應(yīng)相關(guān)客戶群。可惜這輛漂亮的車沒(méi)生產(chǎn)幾輛就流產(chǎn)了。

1998年起亞汽車與韓國(guó)最大的汽車公司現(xiàn)代汽車公司簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，2000年與現(xiàn)代汽車公司共同成立起亞現(xiàn)代汽車集團(tuán)。在注入新的資本和管理方式后，起亞一改原來(lái)成熟的形象，公司正朝著更年輕、更有活力的方向發(fā)展。 1999年推出Rio車型，2001年獅跑參加巴黎-達(dá)喀爾拉力賽，以及起亞猛虎棒球隊(duì)的成立，標(biāo)志著起亞汽車煥然一新。 Optimus、Fiesta、Sorento等車型賦予了起亞新的活力。現(xiàn)代起亞集團(tuán)未來(lái)的目標(biāo)是在2010年成為世界前五的車企。回首起亞60年，從自主研發(fā)到CKD再到自主設(shè)計(jì)，雖然經(jīng)歷了多次迭代，但成立集團(tuán)后，現(xiàn)代，不僅克服了經(jīng)營(yíng)困難，還一舉成為韓國(guó)最大的汽車制造商。不能不說(shuō)，這是起亞再次崛起的重要一步。

將起亞推向世界的變革者——Peter Hillel

現(xiàn)在說(shuō)起亞，不得不提一個(gè)人。美國(guó)《汽車雜志》和英國(guó)BBC 《Top Gear》一致將“年度人物”稱號(hào)授予起亞首席設(shè)計(jì)師Peter Scherer，這讓德國(guó)人再次站在了媒體的聚光燈下。一起點(diǎn)亮的是Peter Hillel加入起亞的六年，起亞的“簡(jiǎn)約線性美學(xué)”和“設(shè)計(jì)提升品牌”體系的成果。其實(shí)這一直是業(yè)界思考的重點(diǎn)。彼得·希瑞爾如何成為改變起亞的“魔術(shù)師”，幫助起亞在全球市場(chǎng)崛起？歐洲三大汽車設(shè)計(jì)師之一的彼得·希瑞爾，誕生了著名的新款甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6和奧迪TT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。2006年，彼得·希瑞爾離開(kāi)工作了25年的大眾汽車，成為起亞的首席設(shè)計(jì)師，開(kāi)始了全新的設(shè)計(jì)生涯。彼得·希瑞爾的重要任務(wù)是，他將帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)，為起亞找到品牌DNA和未來(lái)的設(shè)計(jì)之路，為起亞定義獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。在外界看來(lái)，在這個(gè)遵循傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念多年的亞洲車企，對(duì)于一個(gè)德國(guó)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，要在設(shè)計(jì)理念上有很大的改變，顯然是一次東西方文化的碰撞，也是一次非常艱難的挑戰(zhàn)。對(duì)于這次碰撞，起亞以迅捷的執(zhí)行力為彼得·希瑞爾搭建了一個(gè)完美的溝通平臺(tái)，這是其高效領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的重要基石。并千方百計(jì)打破文化壁壘，讓歐亞文化得到最大程度的融合。因?yàn)樽鳛槿虬l(fā)展最快的汽車公司，起亞在不斷努力提升全球品質(zhì)，設(shè)計(jì)是不可或缺的重中之重。2008年，在彼得·希瑞爾的帶領(lǐng)下，個(gè)性化、差異化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)模式逐漸成型。從新索蘭托（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、巴瑞等一系列車型中，人們可以看到起亞品牌開(kāi)始展現(xiàn)出新的活力。2010年，在第二屆北京進(jìn)口車展首次亮相中國(guó)的K7，是彼得·希瑞爾“簡(jiǎn)約線性美學(xué)”的極致詮釋，從流線立體的車身線條、犀利動(dòng)感的腰線、起亞家族凌厲的前臉、寬大醒目的鍍鉻飾條、肌肉感十足的輪拱到不規(guī)則多邊造型的大燈組，都基于線性美學(xué)的設(shè)計(jì)元素。而其充滿前衛(wèi)藝術(shù)氣息的“光與線”設(shè)計(jì)主題，則進(jìn)一步演繹了起亞奔向未來(lái)的設(shè)計(jì)理念。彼得·希瑞爾用汽車設(shè)計(jì)生動(dòng)地詮釋了他的“簡(jiǎn)單是最復(fù)雜的”。最簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)往往給人最強(qiáng)烈的印象，讓世界真正重新認(rèn)識(shí)起亞。“在世界的任何一個(gè)角落，你都能一眼認(rèn)出起亞汽車。”彼得·希瑞爾的夙愿是走向世界。

▍東風(fēng)、悅達(dá)、起亞在中國(guó)的“三國(guó)演義”合資史▍

2002年3月29日，東風(fēng)大岳起亞汽車有限公司與江蘇大岳和韓國(guó)起亞合資成立。東風(fēng)在東風(fēng)大岳起亞只有25%的股份，因?yàn)槠饋喰枰獤|風(fēng)的造車資質(zhì)，注定是跑伴。大岳的入股是鹽城市政府產(chǎn)業(yè)布局的需要。這種三方合資的股權(quán)結(jié)構(gòu)在當(dāng)時(shí)的兩兩合資模式下顯得有些非主流，這也為東風(fēng)大岳起亞的股權(quán)不穩(wěn)定埋下了伏筆。三角雖然穩(wěn)定，但是三方持股很難穩(wěn)定。最典型的例子就是東漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末年的三國(guó)時(shí)期。當(dāng)時(shí)，舒威和吳三雄并肩站在一起，最弱的蜀漢就像一個(gè)秋千。一會(huì)兒與吳聯(lián)合抗魏，一會(huì)兒與鬧翻，一會(huì)兒獨(dú)攻魏。這不是因?yàn)閯⒒适宀恢艺\(chéng)，而是因?yàn)樯婧筒┺摹Ｓ捎谌綄?shí)力的差異，博弈和反復(fù)博弈成為三國(guó)的常態(tài)，使得三國(guó)成為一個(gè)沒(méi)有穩(wěn)定性的自然體系。隱患注定是要埋的。但是當(dāng)起亞品牌剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候。當(dāng)時(shí)，起亞千里馬、歐瑞、獅跑等經(jīng)典車型以其較低的價(jià)格和較高的配置贏得了部分消費(fèi)者的認(rèn)可。穩(wěn)定的生產(chǎn)工藝足以滿足當(dāng)時(shí)“開(kāi)快車”的觀念，甚至現(xiàn)在大街上還不時(shí)能看到這三款老爺車。此后，隨著我國(guó)汽車消費(fèi)者觀念的進(jìn)一步成熟，“能不能開(kāi)還不錯(cuò)”不再是購(gòu)買汽車的首要關(guān)注點(diǎn)。消費(fèi)者更加注重外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，前瞻性設(shè)計(jì)也成為衡量汽車企業(yè)實(shí)力的重要因素。優(yōu)美流暢的流線型車身往往比桑塔納、愛(ài)麗舍的方方正正的車身更搶眼。于是在2006年，起亞邀請(qǐng)了世界三大汽車設(shè)計(jì)師之一的彼得·希勒爾(Peter Hillel)加入其中，負(fù)責(zé)起亞的全球設(shè)計(jì)工作。自此，起亞迎來(lái)了“咆哮之虎”家族前臉簡(jiǎn)約直白美學(xué)的新時(shí)代，這可能是起亞汽車史上最成功的一次交易。2011-2012年，起亞汽車基本上滿街都是，K5、K3、智跑是這個(gè)階段的典型代表。它們都覆蓋著由彼得·希勒爾(Peter Hillel)操作的漂亮外殼，比它們的前輩更加凸顯運(yùn)動(dòng)時(shí)尚氣息。動(dòng)力總成搭載主流的1.8L、2.0L、2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配手動(dòng)擋，內(nèi)外兼修很難不吸引消費(fèi)者。后來(lái)畫風(fēng)突變，日益成熟的汽車市場(chǎng)逐漸充斥著對(duì)起亞的批判。究其原因，起亞的車型雖然外形美觀，配置良好，但機(jī)械設(shè)計(jì)和制造工藝存在缺陷，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高于同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)平均值、車身內(nèi)部異響、變速箱頓挫抖動(dòng)、轉(zhuǎn)向模糊方向盤虛位大等問(wèn)題頻發(fā)。也是在這個(gè)時(shí)期，“屌絲三寶”的名字開(kāi)始在網(wǎng)絡(luò)上傳播，這與它有很深的關(guān)系。中國(guó)市場(chǎng)的受挫，讓起亞放慢了奔跑的速度，開(kāi)始反思自己，穩(wěn)步耕耘中國(guó)市場(chǎng)，一步一個(gè)腳印。果然，朝鮮民族非常善于吸取教訓(xùn)，他們總能及時(shí)對(duì)市場(chǎng)反饋?zhàn)龀鱿鄳?yīng)的修正。隨著合資車型K4、KX3、KX5，以及進(jìn)口車型索蘭托、凱尊的上市，起亞展現(xiàn)了全新的面貌。一方面嚴(yán)格控制制造工藝，內(nèi)外用料扎實(shí)厚道，努力實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)全面渦輪化，實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排，使整車科技水平達(dá)到更高水平，與歐系車比肩；另一方面合理定價(jià)，杜絕價(jià)格大幅波動(dòng)的情況，同時(shí)深耕細(xì)分市場(chǎng)，填補(bǔ)空白款，完善產(chǎn)品線，獲得市場(chǎng)一致認(rèn)可。然而，在2016年達(dá)到65萬(wàn)輛的銷售高峰后，東風(fēng)大岳起亞開(kāi)始一路走低，四處尋找良藥，卻毫無(wú)結(jié)果。2017年，受“薩德事件”影響，東風(fēng)大岳起亞年銷量下降近一半，僅為35.95萬(wàn)輛。2018年，東風(fēng)大岳起亞的銷量依然沒(méi)有起色，達(dá)到37萬(wàn)輛。2019年為28.9萬(wàn)輛，2020年為24.93萬(wàn)輛。今年前11個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H為13.79萬(wàn)輛，同比下降40%。華南市場(chǎng)正在拋棄韓系車，位于其中的東風(fēng)大岳起亞也不復(fù)往日，近幾年銷量一落千丈。銷售慘淡，產(chǎn)能利用率低，工廠關(guān)停或轉(zhuǎn)移。在這樣的情況下，東風(fēng)大岳起亞怎么能不著急呢？在過(guò)去的六年里，合資公司更換了六位總經(jīng)理，并且一直只任命“自己人”中的韓國(guó)人。2019年，它甚至任命中國(guó)人李馮擔(dān)任滅火隊(duì)長(zhǎng)。他也是起亞進(jìn)入中國(guó)以來(lái)第一位來(lái)自中國(guó)的總經(jīng)理。在中國(guó)市場(chǎng)，韓國(guó)品牌的“廉價(jià)”標(biāo)簽早已深入人心。為了扭轉(zhuǎn)品牌形象，在去年的北京車展上，李馮還宣布東風(fēng)大岳起亞未來(lái)不再推出10萬(wàn)元以下的車型，顯示了其重塑品牌和價(jià)格體系的決心。不幸的是，上任僅一年半，李馮就離開(kāi)了大岳東風(fēng)起亞，他的繼任者是韓國(guó)人劉長(zhǎng)生。人事管理有波折，但銷量始終沒(méi)有起色。受銷量影響，東風(fēng)大岳起亞營(yíng)業(yè)收入持續(xù)下降。不到5年時(shí)間，共虧損90.35億元，凈資產(chǎn)也直線下降。大岳投資年報(bào)顯示，其上市公司2020年凈利潤(rùn)為-11.88億元，同比增加8.63億元。另有數(shù)據(jù)顯示，2021年前10個(gè)月，東風(fēng)大岳起亞實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入124.77億元，凈虧損26.12億元。對(duì)于因?yàn)闆](méi)有實(shí)權(quán)而轉(zhuǎn)向關(guān)注收入的東風(fēng)來(lái)說(shuō)，與起亞的合作已經(jīng)演變成了虧本生意，東風(fēng)也不再堅(jiān)持。此前，江蘇大岳和韓國(guó)起亞曾多次要求東風(fēng)公司增資，但東風(fēng)公司不愿繼續(xù)增資。在合資股比即將放開(kāi)的背景下，東風(fēng)公司撤退，大岳不在增值股。

▍電動(dòng)化的下半場(chǎng)，起亞在中國(guó)還能翻盤嗎？▍

帶領(lǐng)東風(fēng)大岳起亞走向銷量巔峰的蘇南勇在2017年接受媒體采訪時(shí)表示，“中國(guó)市場(chǎng)的變化比世界上任何一個(gè)市場(chǎng)都要快。不能再等了，必須做好準(zhǔn)備，順勢(shì)而為。”遺憾的是，起亞在實(shí)際響應(yīng)過(guò)程中的反應(yīng)還是比較慢的。當(dāng)它感受到市場(chǎng)壓力的時(shí)候，自主品牌已經(jīng)從韓國(guó)車手手中搶走了不少份額。過(guò)去，東風(fēng)大岳起亞“以產(chǎn)定銷，以價(jià)換量”的營(yíng)銷策略給經(jīng)銷商造成壓力，甚至重創(chuàng)品牌形象。有經(jīng)銷商指出，韓系車的困境不可避免。“無(wú)論是現(xiàn)代還是起亞品牌，營(yíng)銷都在變得平庸，他們的營(yíng)銷策略總是離不開(kāi)降價(jià)。而且產(chǎn)品日漸老化，原有的高性價(jià)比產(chǎn)品的根基正在迅速被自主品牌空砸碎。”事實(shí)上，起亞從來(lái)不缺乏良好的規(guī)劃和好斗的言辭。不僅自主品牌近年來(lái)不斷崛起，試圖推出高端品牌或產(chǎn)品，東風(fēng)大岳起亞歷任總經(jīng)理也向外界釋放起亞向高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的意向，但現(xiàn)實(shí)卻是一地雞毛。他們沒(méi)有做到的事情，劉燦長(zhǎng)生做得更好嗎？在過(guò)去的二十年里，韓國(guó)人似乎把更多的精力花在了處理內(nèi)部管理問(wèn)題上，而不是建立品牌形象。拋棄本土化人才戰(zhàn)略，拉開(kāi)東風(fēng)，起亞不遺余力掌握絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。這會(huì)不會(huì)再次陷入蘇南勇時(shí)代的陷阱？更重要的是，在電動(dòng)化大潮中，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在逐步縮小與外資的核心技術(shù)差距，自主品牌正迎來(lái)產(chǎn)品力重塑的窗口期。而背負(fù)著歷史包袱的起亞，又拿什么與崛起的自主品牌和深耕新能源的造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)？孫南勇為起亞制定了2017年的計(jì)劃，稱東風(fēng)大岳起亞將在2020年底前推出六款新能源汽車，包括霍基、C2 EV轎車、小型SUV EV、JFC PHEV和C2 PHEV。在新能源汽車銷量方面，蘇南勇也為東風(fēng)大岳起亞制定了2020年達(dá)到10萬(wàn)輛以上的目標(biāo)。目前東風(fēng)大岳起亞僅銷售K3 EV、K3 PHEV、K5 PHEV和KX3純電動(dòng)車，指導(dǎo)價(jià)23.98萬(wàn)元的KX3純電動(dòng)車補(bǔ)貼后價(jià)格不足15萬(wàn)元。官網(wǎng)顯示，這款車綜合工況續(xù)航里程為300km，而主流純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程一般為400km起步。起亞在新能源產(chǎn)品上無(wú)論是硬件還是軟件都沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，銷量長(zhǎng)期在兩位數(shù)到三位數(shù)之間波動(dòng)。韓國(guó)品牌并沒(méi)有完全致力于純電動(dòng)汽車的研發(fā)，而是跟隨日系車的腳步。在過(guò)去的幾年里，他們一直深度參與氫能源汽車的研發(fā)，這幾乎注定了起亞在純電動(dòng)汽車方向上的技術(shù)短板。東風(fēng)走后，起亞更名，留給起亞的命題是，作為一個(gè)日益被市場(chǎng)邊緣化的三線合資品牌，如何在后合資時(shí)代重新贏得中國(guó)消費(fèi)者的心。目前，這個(gè)問(wèn)題仍未解決。