昂科拉gx為什么口碑不好 昂科拉GX值得買嗎

推出更小的車型是合資企業乃至奢侈品牌近年來的普遍套路。安可和創酷就是在這樣的背景下誕生的。但第一代車型銷量不溫不火，同款XR-V取得了不俗的成績。緊湊的視覺尺寸可能是昂科拉不受市場追捧的部分原因，所以通用推出了昂科拉GX。這次拿到的是它的第二款頂配旗艦，搭載CVT雙驅。

主要術語

動力和NVH

這套動力系統中的發動機是通用最近在小型車上推廣的1.3T三缸發動機。目前能如此大膽推廣三缸發動機的合資車企并不多。在國內較早推出的三缸發動機車型是寶馬的1.5T。這臺1.5T的失敗，讓不少車企在三缸項目的研發上受到了打擊，也阻礙了很多項目的推進。不過從個人體驗來看，寶馬的1.5T三缸發動機確實是我體驗過的三缸發動機中抖動最明顯的一款，所以不能對三缸發動機抱有成見。這臺1.3T發動機可以產生121kW的功率和240Nm的扭矩，同時滿足國六排放要求。昂科拉GX的工信部綜合油耗為5.9L，功率、扭矩、排放、油耗等硬參數都非常不錯。

搭配CVT變速箱，我什至覺得這個組合比用GM自己的6AT還要好。在爬行加速方面，這臺CVT的表現只比AT變速箱稍微慢一點，對日常使用影響不大。低速換擋無動力中斷，油門反應適中。沒有像日系CVT那樣反應過度，表現出色。有些CVT變速箱在TC鎖止時會有抖動，但這種變速箱的低速點在20kph左右，鎖止前變矩器兩端的轉速差并不大，所以抖動和功率變化時TC被鎖的并不明顯，所以可以說這個卡頓和TC鎖的威力差異處理的很好。然而，當油門桿向內/向外傾斜時，偶爾會出現挫敗感。希望廠家以后能更仔細的校準一下。

中速是CVT的致命弱點。這套動力總成盡可能用換檔線彌補了這個問題，并且盡可能接近發動機的增壓范圍，這樣當駕駛者加速時，小油門會發揮扭矩優勢增壓發動機直接加速，避免了變速比的等待時間。 240Nm的扭矩足以應對中速范圍內的大部分可調加速。在中重油門的情況下，這款變速器變速比的速度在CVT中屬于中高。等待CVT改變傳動比后的加速感足以應對超車，但此時會出現一些抖動現象，算是犧牲了一些響應速度。高速巡航和速度控制是大CVT傳動比的優勢。 100km/h的巡航油耗約5L（轉速約2000rpm），足以改變美系車油耗的舊印象。

先說——NVH，這是三缸機最關心的問題。在我的試駕過程中，一共有8位專業的車評人對這款車進行了測試。不用提醒，大部分都可以看成是三缸機，但是評價很高，屬于三缸機的優秀水平。安哥拉GX在低速段，在輕油門的情況下，在部分速度段可以感覺到一些輕微的抖動。在類似工況下，部分四缸發動機也會出現懸架隔振率不足的情況。搖。 2000~3000rpm是這臺發動機明顯的噪音區間，3000rpm以上純粹的發動機運轉聲，能讓你有一點駕駛的欲望。