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2021年最后一天，斯柯達品牌營銷高級總監任云被查。

短短半年時間，先后有兩名斯柯達品牌高管被解雇。這無疑給新一年的斯柯達品牌蒙上了一層陰影。

斯柯達去年經歷了多事之秋斯柯達去年經歷了多事之秋。

作為上汽大眾旗下最“邊緣化”的品牌，斯柯達的現狀著實堪憂。過去一年，上汽大眾在人事方面進行了重大調整。在上汽乘用車工作多年的余敬民重回上汽大眾，擔任上汽大眾銷售公司總經理。

用余敬民自己的話說，他早年擔任“第一任”斯柯達品牌銷售總監，回到上汽大眾的第一站就是選擇了斯柯達品牌平臺。

不過，盡管有“黑頭魚”的IP加持，斯柯達去年推出的明銳（查成交價|參配|優惠政策）PRO卻未能在市場掀起波瀾。

2021年5月，新款明銳PRO的上市推遲了兩個月。斯柯達直接與本田思域（查成交價|參配|優惠政策）和豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）競爭。不過從全年的銷量表現來看，同樣是第八代高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）的這款明銳PRO，一個月的銷量只有16700輛，甚至還不如卡羅拉。

明銳PRO只是斯柯達在中國表現的一個縮影。斯柯達是大眾汽車集團在全球市場的第三大品牌。不過，過去一年，斯柯達品牌在華銷售的8款車型，沒有一款年銷量超過2萬輛。當然，可能還有芯片短缺、產能供應等因素，但也難掩斯柯達品牌在整個上汽大眾體系中被邊緣化的事實。

回顧過去兩年，國內汽車市場尤其是合資品牌經歷了不小的動蕩。雷諾乘用車退出中國，南北馬自達合并，汽車銷量持續低迷，東風退出起亞合資。這些無疑給斯柯達敲響了警鐘。自主品牌的崛起，已經深深觸動了所有合資品牌的神經……

上汽大眾斯柯達品牌營銷業務中國區執行董事寧波去年曾坦言，斯柯達也在思考如何快速調整后續發展戰略，如何快速響應中國用戶的需求，如何加快速度。加快適應中國市場調整的步伐。斯柯達品牌營銷業務外籍執行總監Tim Steiskal也表示，希望將斯柯達打造成一個“有溫度”的汽車品牌。

新年伊始，斯柯達率先推出了中期改款的科迪亞克。顯然，斯柯達是希望通過這款經典旗艦SUV來提振士氣。

值得一提的是，全新科迪亞克的設計風格甚至讓國外設計師羨慕不已。捷克斯柯達汽車設計經理Mirosl Jaskmanicki表示，中國市場年輕消費者較多，但歐洲市場不同。中國版柯迪亞克（查成交價|參配|優惠政策）強調動感，斯柯達的中國設計師也在影響著歐洲的斯柯達團隊。比如新車的內飾設計，全新的中國版科迪亞克同樣讓歐洲市場羨慕不已。

上汽大眾斯柯達早期研發造型部高級經理陳志雄表示，中西方消費者最大的不同在于，中國消費者會花更多的錢買更多的車，因此廠商會給予更多的反饋，推出更多的產品。為消費者帶來許多好處。未來，斯柯達將在家族傳承、品質、操控等方面繼續發力。

當然，僅僅靠一種產品打開市場是不夠的。組織架構的優化調整和營銷思路的轉變也將起到舉足輕重的作用。

去年，上汽大眾全力為ID系列造勢，并取得了成績。獨立后的第二個完整年度，捷達（查成交價|參配|優惠政策）品牌的年銷量也增長至近17萬輛。

斯柯達的調整轉型也在進行中。一年多來，上汽大眾斯柯達將原有的營銷、銷售、增值、服務等崗位職能整合到首席代表中。首席代表的職責之一是與經銷商一起改善客戶銷售和服務體驗，提高客戶滿意度。從最初的推銷員到經銷商運營的同伴和參與者，管理者變成了營銷服務的參與者。

寧波曾指出，過去斯柯達經銷商的衛生確實存在問題。只有恢復經銷商的健康秩序，才能為客戶提供更充分、更滿意的服務。

2022年是車企外資放開的元年。但對于眾多合資車企來說，中國車市的紅利期已經過去，帶來的機遇更多，挑戰也更大。過去一年，合資乘用車企業的業績普遍不盡如人意。一方面是新能源表現不佳，另一方面是傳統燃油車市場供應受限。

就斯柯達而言，官方還沒有公布為全新柯迪亞克設定的具體銷量目標，但大家可以看出，這將是決定斯柯達是否留在中國市場的最后一站。