廣汽謳歌汽車

本期我們測試的這款車可以說是相當冷門，因為它在國內的銷量實在是太慘淡了。即使在新一代車型國產之后（價格進一步降低），也沒有得到國人的青睞。它就是廣汽謳歌RDX（查成交價|參配|優惠政策）。 （試駕車型為2019款2.0T鉆石悅悅（查成交價|參配|優惠政策）SH-AWD）

不過，作為一個日本粉絲，我真的覺得很委屈。可能是因為消費者的審美和消費觀念不同。 Acura（包括RDX）暢銷國外。本田這個1986年誕生于美國的高端品牌，多年來一直是美國進口豪車銷量冠軍。如此看來，我們或許不應將內銷低迷的“鍋”歸咎于其產品力。

英雄不提勇。它在中國倒閉的原因是什么？或許看完這篇文章你就能找到答案。

平淡無奇的外表

2019年國產的第三代謳歌RDX的外觀設計，如果以現在的豪車標準來衡量，顯然少了一些看點。

由七個燈組組成的Jewel Eye）LED大燈造型別致，堪稱前臉唯一的設計亮點。

你覺得“外星人”的左右進氣水壩和尾燈怎么樣？我想大多數打算買這個級別SUV的國人都接受不了這么犀利的設計，豪華才是他們的核心訴求。

除了以上這些，我真的很難從車身側面找到一款豪華車型該有的設計手法，比如優雅的車身線條或者懸浮式車頂。現在看跟國產中型SUV一樣，動輒幾十萬。

正常情況下，RDX的后備箱空間為660L，在同級車中名列前茅（沃爾沃XC60（查成交價|參配|優惠政策） 483L、英菲尼迪QX50（查成交價|參配|優惠政策） 565L、凱迪拉克XT5（查成交價|參配|優惠政策） 584L）。第二排座椅放倒后，可以形成一個平坦的平臺，實用性能相當不錯。

粗獷的雙邊雙出排氣口，透露著一顆不羈的心。

內飾缺乏奢華感是RDX的致命傷。

坐在RDX車內，相信第一眼看到它內飾風格的朋友不會給高分，或者說豪華感不足。中控區基本照搬謳歌超跑NSX的設計，但并沒有進一步優化豪華感。與同級別的BBA車型沒有可比性。個人認為比QX50或者XC60車型差；大量實體鑰匙的保留顯得有些落伍。

中控材質以硬質塑料內襯為主，輔以小面積真皮。

三幅式方向盤很普通。

40萬元的頂配RDX沒有全液晶儀表盤，雙盤儀表也沒有本田皇冠（查成交價|參配|優惠政策）那么精致。 7寸行車電腦顯示內容更全面，但字體更小。

10.2英寸的中控面板尺寸在同級別中有些落伍，不支持觸控操作。只能通過下面的觸摸板進行控制。習慣觸屏的朋友顯然需要一段時間適應，操作效率不高。不過功能已經基本與時俱進，支持手機互聯，響應速度也比較快。

車內空間利用率還是不錯的，中控臺下方有個大洞。

雖然內飾設計不盡如人意，但RDX的兩項配置還是要給大家點個贊。首先，這套支持16向電動調節的座椅，可以為任何體型的駕駛者提供最到位、最舒適的乘坐享受。可見謳歌對于駕乘感受的塑造還是很在意的。造型設計源自燕尾服，皮質細膩，走線精準。

二是中高端機型搭載ELS 16喇叭的監聽級音響。聽廣播是一種享受。

在后排座椅之間的表現上，謳歌RDX再次繼承了本田“空中魔術師”的優秀基因。在車長（4752mm）和軸距（2750mm）在同級別競爭者中不占優勢的前提下（Q5L軸距為2908mm，X3、XC60均為2860）

黑科技加車身動感駕馭性能

第三代RDX搭載2.0T大功率發動機，取代上一代3.0L V6自然吸氣發動機，但最大功率基本持平，約為265馬力，加速僅需7秒左右從零到100 公里。 （同價位歐版低功率版不到200馬力）。雖然380牛米的最大扭矩只能在3000轉時產生，但實際上在1600轉時就可以產生370牛米的扭矩，完全不用擔心低扭不足。

與其配合默契的10AT變速箱，頗具科技感。首先，它是全球首款臥式平臺10速行星齒輪自動變速箱，體積沒有本田自家的6AT大。它的實用性能也近乎完美。 1-3檔低速爬行時，換擋非常平順，沒有頓挫感。同事體驗后表示，完全不輸CVT變速箱，降擋響應也很積極。切換到Sport或Sport+模式時，隨著油門開度的急速提升，最多可在1秒內降檔4個檔位，隨之而來的是強勁加速。

而這款10AT也名不副實。當車速達到100km/h時，可掛入10檔，即1500轉左右，對高速巡航的燃油經濟性有重要作用。

除了這臺讓我完全驚艷的10AT變速箱，RDX的另一項充滿黑科技的配置就是四驅車型上搭載的第四代謳歌SH-AWD全時四驅系統。不僅可以在90:10-30:70的超寬范圍內將動力分配給前后輪，而且扭矩分配的響應時間縮短了30%，脫困性能比奧迪的機械還差Torsten 微分。 （效果類似于主動轉向）

“運動”一直是謳歌品牌的核心主題。在RDX上，我發現了兩個很有意思的小設計，可以勾起駕駛者對駕控的渴望。陰晴圓缺。聽到V8 引擎像開水一樣的轟鳴聲，誰會不興奮呢？但不得不吐槽一下RDX的主動剎車系統反應過度。 當系統判斷我們過快接近前車時，即使我們采取及時有效的制動措施，主動制動仍可能介入二次制動。可能會有人擔心我們后面的車輛會無法減速而追尾。但總的來說，我會給謳歌RDX在動態駕駛性能方面打一個非常高的分。迎合中國人還有很長的路要走。

綜合體驗，我想你應該知道為什么RDX甚至謳歌品牌銷量都不好。也就是在中國人最看重的面子問題上（外貌和內部裝修)，明顯不到位。

想討好中國的消費者，就必須在這兩個方面下大功夫。面子問題解決了，自然有人買單。一旦市場打開，品牌力就上來了，這是相輔相成的。(W221底盤的奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）就是活生生的先例。多年不改的過時外觀內飾，導致其產品末期市場表現相當慘淡，甚至很多人開始質疑奔馳的設計能力。而當全新一代W222奔馳S級橫空誕生后，那些“離經叛道”的消費者突然回來了)

即使你的機械素質很優秀，你的實用性能在空之間很完美，你的IIHS碰撞分數很優秀，你又能怎么樣呢？只有那些謳歌和本田粉不足以支撐它的銷量。

看看日本豪華品牌雷克薩斯，隔壁還在以進口的形式在中國銷售。官方漲價后依然賣的不錯，因為營造了非常好的奢華感。

遵循RDX每三年更換一次的傳統，未來兩年不太可能有大的設計創新。我們只希望第四代RDX能讓我們眼前一亮！(自動審查/低頻)

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