東風銳騏6 鄭州日產銳騏6柴油四驅

由于各種政策的限制，皮卡的受眾一直比較有限。但是對于喜歡皮卡的用戶來說，鄭州日產一定是大家繞不開的廠家之一。此次測試的瑞麒6皮卡也是市場上的佼佼者。

對于大多數消費者來說，他們對鄭州日產的了解可能并不多。事實上，鄭州日產是日產在中國的第一家整車合資企業，偏向于商用車領域。例如，其皮卡車型常年位居國內皮卡市場前三。今天我們就帶來2021款瑞麒6皮卡的試駕，看看它到底有多么強大。

目前，鄭州日產旗下的皮卡車型按照從低到高的排列可以分為三大主力皮卡車型：新瑞麒：銳麒6、納瓦拉（查成交價|參配|優惠政策）。其中，新瑞麒和瑞麒6還有新能源車型，有效覆蓋10萬級皮卡市場的多個領域。此次測試的銳麒6屬于全系旗艦機型，官方指導價為：15.48萬元。

隨著皮卡在中國的逐漸普及，留在很多人心目中的皮卡依然是福特F-150（查成交價|參配|優惠政策）猛禽、豐田瑞德皮卡、道奇Ram皮卡，這些車型有一個非常大的特點就是他們看起來很虎。所以國產皮卡車型，比如2021款瑞麒6，在外觀設計上采用了非常扎實的設計。前臉銀色的鍍鉻飾條和橫向的進氣格柵設計看起來很有視覺沖擊力。矩形設計。

作為一款皮卡車型，設計只是為了滿足消費者的第一需求，更多的用戶關注的是更多的載重量。在這一點上，銳麒6的表現還是很不錯的。首先，容器的整個內部都經過耐磨涂層處理，使其更耐刮擦。其次，整個貨箱上設計了獨創的磨砂防滾架，整個防滾架的材質非常厚實。最后在集裝箱的兩側設計了鉤錨，左右兩側的鉤錨總數達到了6個。當然，我們這次拍攝的模型使用的是標準集裝箱，長寬高高度分別為：1510mm*1562mm*475mm。如果覺得不夠，可以選擇長貨柜版，長度會增加到1760mm。

內飾方面，真車采用了黑色中控與棕色座椅的組合，整體看起來更加豪華舒適。座椅的材質比較柔軟，座椅的舒適度不錯，還有雙針處理，看起來會比較高級。

雖然內飾整體表現可圈可點，但是這個中控的設計真的很戳我。你覺得這個形狀像熊貓嗎？頂部是兩個空出風口和雙閃按鍵的布局，底部是觸控面板的大屏設計。它還具有360全景圖像功能，具有多種模式切換，包括前視圖、側視圖和后視圖。

如果你認為這是一輛簡單的皮卡，那就有點太片面了，因為試駕車型竟然還配備了四驅系統，包括高速四驅和低速四驅.四驅旋鈕右側是駕駛模式的調節，有經濟、運動、雪地三種。此外，還有點煙器和U口，提高了實用效果。不過在功能配置上，除了上述幾點之外，還采用了按壓式無鑰匙進入+一鍵啟動、主駕電動調節座椅、自動空調、六揚聲器等。

來到后排，你會發現瑞麒6采用了一體式后排座椅設計，整個座椅的柔軟度也非常出色，并且還采用了與前排座椅相同的雙縫線處理。當然，在乘坐空間方面，后排底盤只是略微抬高，腿部空間和頭部空間之間的表現非常出色，可以滿足一定的長途出行。

動力方面，試駕車型采用了雷諾-日產M9T 2.3T渦輪增壓柴油發動機和采埃孚8速自動變速箱的組合，發動機可輸出120千瓦的功率和380牛米的峰值扭矩。懸架方面，采用了前雙橫臂獨立懸架和后鋼板彈簧的懸架組合，兼顧了一定的日常駕駛靈活性和拉貨實用性。

在這幾天的試駕中，我們經常在北京五環外的郊區和山區轉悠。總的來說，這款車的表現還是比較有樂趣的。首先，在郊區行駛時，噪音控制的還是比較滿意的。不像乘用車那么安靜，但絕對不會像柴油車那么吵。只要是正常行駛，不急速超車，整體噪音控制的還是很合理的。再加上正常行駛時的轉向感并不重，問題是過彎時轉彎比較多。如果你習慣了乘用車，你必須提前習慣這一點。

說完了郊區的駕駛特點，現在就來分享下山區的駕駛表現。可能有人會說我們開皮卡上山瘋了，但我想告訴你的是，它在山路上的側傾控制不亞于普通家用車，懸架對車輛的支撐很好，并且重心轉移得很好。沒有預期的那么明顯。而且，在山路上行駛感覺就像在航行，座椅的舒適度一直都不錯。當然，3000轉后整車動力輸出不錯，加速超車基本輕松自如。

最終結論： 總的來說，我個人覺得瑞麒6的主要優點是駕乘體驗比較舒適，動力爆發力強。如果你要選擇皮卡，又注重它的長途行駛，那么瑞麒6會是一個不錯的選擇。另外，在試駕過程中，很多司機搖下車窗向我們打招呼，詢問車況。最后我們的答案都是一樣的，這車值得買。