新福克斯2021款

在國內汽車市場，15萬元的合資緊湊型轎車非常受消費者歡迎，如豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）、日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策）、大眾朗逸（查成交價|參配|優惠政策）等。基本上每個月都能取得比較高的市場銷量。福特的福克斯（查成交價|參配|優惠政策）在這一細分市場也很受歡迎，以出色的操控性著稱。但自從國產版福克斯推出三缸發動機后，銷量下滑明顯。那么這款車值不值得買呢？中期改版后帶來了哪些變化？關于這兩個問題，筆者就為大家詳細解讀一下2021款福特福克斯。

事實上，目前在售的福克斯就是第三代車型。第一代福克斯于1998年正式發布，采用多連桿獨立后懸架成為其亮點。要知道當時很多同級別的車型還在使用半獨立后懸架。看來福克斯廣受好評的操控性為第一代車型奠定了基礎。第二代車于2004年在巴黎車展亮相，改用福特最新的C1平臺，與當時的沃爾沃S40（查成交價|參配|優惠政策）同平臺打造，賦予其更寬的車身，為汽車打造更舒適的乘坐體驗空的空間。在去年的廣州車展上，福特還帶來了第三代福克斯的中期改款（注：第三代福克斯于2011年在中國上市），產品的綜合實力得到進一步發展.

外觀：融入更多年輕時尚的設計元素

看過新福克斯的實車后，感覺它的顏值更高。通過對比二代車型的外觀，我可以直觀地看出它追求的是哪種風格，是“運動”還是“時尚”。我認為這與市場主要消費群體的變化有關。現在國內的汽車消費市場無疑已經成為80、90后年輕人的天下。如何吸引這些消費者的注意力？這是使汽車設計更加引人注目的關鍵一步。在這一點上，福特非常了解中國人的心理。

事實上，全新福克斯基本保持了老款車型的造型設計，整體突出運動風格，更符合年輕人的口味。我們先來看看它的正面。 “大嘴”進氣格柵無疑是車頭最吸睛的地方。是不是有點像阿斯頓馬丁的中國公開賽？內飾結構為蜂巢狀亮黑色進氣格柵，配合車頭下方的鏟狀進氣口，進一步凸顯了整車的運動氣息。下圍的設計也很有趣，倒鉤狀的脊線傳達出強烈的視覺效果。

車頭兩側的大燈造型犀利，燈腔內的LED日間行車燈有點像鐮刀，繼續提升了前臉的攻擊性。除了最低配車型依然采用鹵素光源外，其他車型均配備LED遠近光燈，全系標配自動大燈。此外，福克斯頂配版保留了前霧燈的配置，同樣采用了LED光源。

來到車身側面，實車為ST-Line版福克斯轎車，車身長度4671mm（普通版車長4647mm），軸距2705mm，屬于標準緊湊型車型汽車尺寸。車身線條非常和諧。三腰線設計，兩側車門下方的腰線最為突出，體現出跑車應有的姿態。

作為ST-Line的特別版，實車配備了235/40 R18輪胎，這在同級別車型中并不多見。輪轂的造型很有運動感，雙五葉的設計看起來很漂亮。輪胎為米其林PS4系列，強調性能導向，舒適性還不錯，行駛時也能保證出色的靜音效果。福克斯ST-Line這套輪胎真正凸顯了運動基因，連卡鉗都涂成紅色，視覺效果非常有戰斗力。

與運動型的車頭相比，福克斯的車尾有些傳統，遠沒有車頭的設計激進。尾燈組的樣式采用了福特最新的家族語言，同樣的尾燈在銳界（查成交價|參配|優惠政策）車上也能看到，點亮后的辨識度相當高。后備箱中間有“FOCUS”的英文標識，一定程度上提升了這款車的精致度。車尾下方采用了單邊雙出的排氣裝置，看起來非常真實，不會讓人覺得夸張。

內飾：簡約時尚科技風

就我個人而言，以福特為代表的美系車普遍不太注重內飾設計，堅持實用至上的理念。不過全新福克斯的內飾相比老款要好很多，設計感有了明顯的提升。車內雖然依舊以簡約時尚的風格為主，但其主要功能區域的布局也更加合理。此外，車內的做工也有了很大的提升。比如中控面板采用了精致的紅色縫線工藝，用料也比較復雜。黑色的鋼琴烤漆裝飾板、柔軟的皮質材質、亮面碳纖維裝飾板，讓整車看起來更加高級。

我比較喜歡新福克斯的方向盤，握感更粗，握感更重。直徑適中，對于手掌較小的女性車主比較友好。方向盤支持手動上下前后調節，并配備換擋功能，功能性更全面。多功能按鍵體積偏大，使用時不易誤觸。

新福克斯的電子擋把是旋鈕式設計，就像“老大哥”蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）一樣。易于使用且操作不困難。然而，并不是每個人都喜歡這個變速桿。比如一些“老司機”用慣了帶手柄的檔位，突然換成這種旋鈕式的會很不適應。不過，它確實擴大了中控區的空余空間，平時取放東西也更加方便。

中控屏尺寸升級為12.3英寸。最重要的是，它搭載了福特全新的SYNC+智能互聯車載系統。語音識別尤其是這一變化的一大重點。您可以通過喚醒“你好，福特”這個詞來激活氣候控制、音樂播放、導航等功能。總之，從實際體驗來看，筆者被福克斯的“黑科技”給夸了一把。隨著科技的不斷進步，傳統的出行工具也在不斷升級換代。

空間：乘坐空間符合預期，座椅舒適度高

真車采用了真皮/織物混合座椅材質，屬于運動風格的座椅，對車身的支撐和包裹性更好。主駕駛座椅有電動調節功能，副駕駛沒有，這讓我很意外。大家都是頂級模特，為什么不買電動座椅呢？至于舒適度，我個人覺得比普通版的真皮座椅要舒服，真皮座椅明顯凹痕，貼合身體。

乘坐空間方面，參照179cm身高的體驗，前排座椅調至最低，頭部空間還有一拳左右，前排駕駛視野非常開闊。后腿還剩一拳左右，頭部空間還剩三指。它的后座足夠長，可以有效支撐腿部。

官方數據顯示，福克斯的后備箱容積為511L，在同級別車型中處于中等偏上水平。又一個排座椅可以支持4-6比例的斜倚，擴展空的空間還是比較可觀的。如果你對日常出行沒有太嚴格的要求，福克斯的后備箱完全夠用。

動力：發動機參數亮眼，可惜是三缸結構

福克斯ST- Line版搭載1.5T發動機，與老款車型的動力總成保持一致。最大功率達到128kW，峰值扭矩243N·m，另外福克斯三廂版還有一臺1.5L發動機，最大功率90kW，峰值扭矩153N·m..從發動機的參數來看，我覺得1.5T福克斯的發動機在同級別中處于較高水平，但很遺憾是三缸結構。目前國內很多消費者對三缸發動機不是特別認可。

傳動系統，匹配8AT變速箱，平順性很好，低速行駛時幾乎沒有頓挫感，深踩油門也能對降檔做出快速反應。底盤方面，新福克斯ST- Line版依然采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架，比普通版底盤低14mm，過彎時更好地保持車身姿態。

寫在最后:時尚運動的外觀，寬敞舒適的乘坐空間空，出色的底盤調校，福克斯在產品力上的表現確實值得肯定。值得注意的是，新福克斯對車載系統進行了大幅升級，智能化程度高，符合年輕消費者的需求，這也讓福克斯在與市場上其他同類車型競爭時更有底氣。但在我看來，福克斯仍然不是一款完美的車型，主要受三缸發動機的影響。即使近幾年福特在三缸發動機上成績斐然，但相信國內大部分消費者還是會青睞穩定性更高的四缸發動機。你覺得未來福克斯會像別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）一樣回歸四缸發動機嗎？