剎車間隙如何自動調整

大家好,今天小編來為大家解答以下的問題，關于剎車間隙如何自動調整，盤式制動器制動間隙是如何實現自動調整的呢這個很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！什么是汽車的剎車力和剎車間隙自動調整在輪胎的摩擦系數一定的時候，制動力主要在于制動卡鉗與制動盤摩擦時產生的一個與驅動力矩方向相反的反向制動力矩，從而產生的制動力（或是制動蹄片對輪轂的摩擦力產生的反向制動力矩），兩者一個為順時針，一個為逆時針方向。制動間隙的變化，是指在制動卡鉗的摩擦片使用一段時間后變薄，從而使制動踏板的有效制動行程縮短，反映到駕駛員的感覺就是制動踏板的自由行程加長，產生的有效制動力降低，安全隱患增加。為了防止在摩擦片變薄后產生此類現象，會采用一種類似液壓頂柱的裝置對制動卡鉗上的摩擦片加以限位，當摩擦片變薄，液壓系統會自動推動摩擦片向制動盤方向移動一小段距離，保證制動行程和踏板自由行程不變，從而不會影響駕駛員在踩剎車時的“腳感”。一般的間隙自動調整都配備摩擦片報警裝置，即在摩擦片安裝卡子的旁邊有一突出的金屬簧片，當摩擦片的厚度低至規定下限時金屬簧片會首先摩擦制動盤，或產生刺耳的噪聲，或在儀表臺面板上亮起制動報警燈，目的都是在于提醒駕駛員注意檢查制動摩擦片的薄厚。盤式制動器制動間隙是如何實現自動調整的呢當前，盤式制動器的調整機構已自動化。一般都采用一次調準式間隙自調裝置。最簡單且常用的結構是在缸體和活塞之間裝一個兼起復位和間隙自調作用的帶有斜角的橡膠密封圈，制動時密封圈的刃邊是在活塞給予的摩擦力的作用下產生彈性變形，與極限摩擦力對應的密封圈變形量即等于設定的制動間隙。當襯塊磨損而導致所需的活塞行程增大時，在密封圈達到極限變形之后，活塞可在液壓作用下克服密封圈的摩擦力，繼續前移到實現完全制動為止?；钊c密封圈之間這一不可恢復的相對位移便補償了這一過量間隙。解除制動后活塞在彈力作用下退回，直到密封圈的變形完全消失為止，這時摩擦快與制動盤之間重新回復到設定間隙。本文來自【汽車維修技術網】