cvt-a和cvt-b 日產cvt7和cvt8哪個耐用

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日產cvt7和cvt8哪個耐用

CVT 7能夠實現7.3:1的寬變速比，得益于副變速機構與帶輪系統的配合工作。通過在從動帶輪輸出端接入副變速機構，可以實現扭矩的二次放大與縮小，從而獲得比市場上大多數傳統AT更寬的變速比范圍。

CVT 8從CVT 2改進而來，CVT 8相比CVT 2在傳動效果和傳動效率上都有了一定程度的改善。

齒輪比覆蓋范圍擴大

和CVT 7通過增加副變速機構不同，CVT 8是通過采用新帶輪以及縮小帶輪軸直徑等修改來拓寬變速比的覆蓋范圍的，即由原來的6.0:1改善為7.0:1，齒輪比范圍提升了17%。

減小摩擦

在改善傳動效率上，CVT 8主要是通過以下3種方式來降低變速器本身消耗的功率約40%，盡可能地把發動機的輸入功率傳向輸出：

a.減少供油系統流量。通過縮小油泵尺寸，最小化控制閥的間隙以及把控制閥的柱塞數量從12個減少到8個等修改使得供油系統的流量減少了大約25%，通過擴大了帶輪受壓面積約18%來控制線壓力大小，從而減少油泵損失(漏油量)。

b.使用新鋼帶及新鏈條。摩擦力的大小與兩物體間接觸面積的大小成正比，利用這個原理，工程師們通過縮小鋼環的寬度以減少鋼帶與帶輪的接觸面積以減小摩擦損失。

c.減少了油攪動損失。流體分子之間存在相互作用力，通過采用粘度低的新油(新油粘度降低了約7%)，機械效率將大大提升，另外加裝改進后的擋板，有效控制油路流向，在達到同等潤滑的效果下，用油量將減小60%，繼而減少了油攪動損失。

crv里程表a和b怎么調整

CRV里程表A指總里程不能清空只能不停地累加；里程表B可以清空方便記錄內某一段時間的行車里程長按空調節桿即可清空B表。以下是有關CRV的更多資料：1、動力：（1）EV模式起步及中低速巡航時高功率電池驅動電機帶來推背感。（2）混合動力模式需要強力加速時將發動機動力用于發電和電池一起驅動電機產生強勁動力在瞬間提速的同時實現無間隙的平順加速。（3）發動機直連模式高速巡航時通過內置E-CVT中的離合器將發動機的動力直接傳到車輪。2、性能：CRV采用新的“DPS雙泵系統”。