低溫發(fā)動機(jī)和高溫發(fā)動機(jī) 為什么低溫下的引擎功率比高溫時(shí)大

大家好，關(guān)于低溫發(fā)動機(jī)和高溫發(fā)動機(jī)很多朋友都還不太明白，不過沒關(guān)系，因?yàn)榻裉煨【幘蛠頌榇蠹曳窒黻P(guān)于為什么低溫下的發(fā)動機(jī)功率比高溫時(shí)大的知識。金屬都有熱脹冷縮的特性。低溫情況下，可能發(fā)動機(jī)的缸徑會有所縮小，缸筒和活塞配合間隙減小，配合更緊密，可以適當(dāng)?shù)靥岣咭徊糠止β省?shí)際上來說，這點(diǎn)功率的提升很小，而且低溫時(shí)候發(fā)動機(jī)做工很大一部分用在了發(fā)動機(jī)升溫上，傳遞出來的實(shí)際動力是不如高溫時(shí)候大的。

高溫車和低溫車的區(qū)別

高溫機(jī)和低溫機(jī)的區(qū)別就是所配的電機(jī)不同，用于高溫工況由于耗功大，配的電機(jī)相對較大；用在低溫工況的壓縮機(jī)需要的輸入功率相對較小，因此可配相對小一點(diǎn)的壓縮機(jī)。跟制冷劑沒什么關(guān)系，壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)、制冷劑什么的完全一樣，只是所配電機(jī)大小不一樣。高溫機(jī)和低溫機(jī)是以柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)分的，像中國華東常用的都是單缸水冷小功率柴油機(jī)，以常柴的典型結(jié)構(gòu)為主，水箱開放式，正常在水沸點(diǎn)以下的溫度工作，稱高溫機(jī)。還有一些是帶循環(huán)水冷卻系統(tǒng)的，有帶散熱的水箱、有風(fēng)扇。這種結(jié)構(gòu)的單缸機(jī)已不多見了，但多缸機(jī)都采用這種結(jié)構(gòu)。

發(fā)動機(jī)溫度過低與發(fā)動機(jī)溫度過高的區(qū)別

發(fā)動機(jī)溫度過高，將導(dǎo)致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動機(jī)功率下降，燃料經(jīng)濟(jì)性差；汽油機(jī)容易產(chǎn)生早燃和爆燃；發(fā)動機(jī)零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導(dǎo)致機(jī)件卡死或破壞。發(fā)動機(jī)溫度過低，一是使混合氣點(diǎn)燃困難、燃燒遲緩，造成發(fā)動機(jī)功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結(jié)后流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機(jī)油稀釋而影響正常潤滑。