正減震和倒減震的區(qū)別 摩托車(chē)的前減震器普通的和倒減震有什么區(qū)別

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倒置減震和正置減震的區(qū)別

反向減震和正向減震的區(qū)別在于：

1.倒置減震：跌落時(shí)不容易傷到彈簧。從底部到頂部做活塞運(yùn)動(dòng)。倒置減震可以給車(chē)身更大的支撐，更有利于極限駕駛和過(guò)彎。在發(fā)生碰撞時(shí)，由于其強(qiáng)大的阻尼剛度，三星或框架通常會(huì)變形，這與前阻尼正好相反。

2.正向減震：摔倒容易傷到彈簧。從上到下做活塞運(yùn)動(dòng)。減震上薄下厚，減震的機(jī)械結(jié)構(gòu)在下面。行程長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易漏油。正面碰撞時(shí)，通常是減震和變形。三星不容易壞，但是運(yùn)動(dòng)性能一般，對(duì)車(chē)身剛性有一定影響。

倒置減震和正置減震的區(qū)別是什么

一、含義不同：

1、倒置減震：摔車(chē)時(shí)不易傷至彈簧。由下向上做活塞運(yùn)動(dòng)。

2、正置減震：摔車(chē)時(shí)易傷至彈簧。由上向下做活塞運(yùn)動(dòng)。

二、介質(zhì)不同：

（1）彈簧叉：最低檔的叉，沒(méi)有阻尼。特點(diǎn)：便宜。

（2）阻力膠：以阻力膠為介質(zhì)，沒(méi)有阻尼。

（3）油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。特點(diǎn)：最重，但是最結(jié)實(shí)，彈簧用起來(lái)比較潤(rùn)，對(duì)小震動(dòng)反應(yīng)靈敏，一般半年換一次避震油。

（4）油氣叉：以空氣（air）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。

減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車(chē)身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。

在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配；而彈簧的硬度又與車(chē)重息息相關(guān)，因此較重的車(chē)一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。

摩托車(chē)的前減震器普通的和倒減震有什么區(qū)別

倒減比正減震靈敏、彈性好、特別是過(guò)彎性和穩(wěn)定性好、倒減震器的活塞桿在下面，就是倒減是上粗下細(xì)，正減是上細(xì)下粗。

前面的減震后方的圓柱體不是罐子，是鮑魚(yú)剎車(chē)輔助支撐桿，一般只有后避震帶有儲(chǔ)氣罐。

前剎車(chē)兩個(gè)碟片主要是為了縮短剎車(chē)距離，提高制動(dòng)強(qiáng)度，圖上的車(chē)用的是一對(duì)鮑魚(yú)的六活塞卡鉗。

跑車(chē)和普通民用車(chē)的設(shè)計(jì)理念、意圖不同，跑車(chē)的設(shè)計(jì)目的是為了競(jìng)技，所以要突出操控、速度等方面，所以要求車(chē)的前后重量分配平衡。