柴油機增壓壓力 超過了額定增壓壓力

感謝邀請，今天來為大家分享一下柴油機增壓壓力的問題，以及和超過了額定增壓壓力的一些困惑，大家要是還不太明白的話，也沒有關(guān)系，因為接下來將為大家分享，希望可以幫助到大家，解決大家的問題，下面就開始吧！

柴油機增壓是什么意思

增壓是指將進入發(fā)動機氣缸的空氣預(yù)先進行壓縮，以提高進入氣缸的空氣的壓力，從而使充氣質(zhì)量增加，并在供油系統(tǒng)的適當配合下，可以噴入更多的燃油，使更多的燃料很好燃燒，達到提高柴油機動力性、提高比功率、改善燃料經(jīng)濟性、降低廢氣排放和噪聲的目的，這樣的發(fā)動機稱為增壓柴油機。

柴油機排氣壓力和增壓壓力區(qū)別

柴油機排氣壓力將渦輪前廢氣引入到壓氣機進口，增壓壓力則將渦輪前廢氣引入到壓氣機出口。

1、因低壓EGR容易造成廢氣的泄漏、廢氣中顆粒等雜質(zhì)會對壓氣機葉片造成損傷，因此目前大多都采用高壓EGR方式。

2、無論高壓EGR還是低壓EGR，都存在共同的問題，由于增壓柴油機進氣壓力均高于柴油機排氣，廢氣很難正常與高壓進氣完成摻混，因此如何成功的將廢氣引入到進氣成為了關(guān)鍵因素。

超過了額定增壓壓力柴油機會有什么后果

會造成渦輪增壓器的工作負擔(dān)，產(chǎn)生異響。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。發(fā)動機是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關(guān)問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。中間冷卻器就象散熱器，用風(fēng)冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過冷卻而逸散到大氣中去。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速每分鐘達到1800轉(zhuǎn)時，電磁閥就會關(guān)閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側(cè)，使渦輪轉(zhuǎn)動。這種根據(jù)潤滑形式命名的軸承被稱為“全浮式軸承”，工作轉(zhuǎn)速極高，工作環(huán)境惡劣。