最便宜的蓮花跑車(chē) 蓮花跑車(chē)報(bào)價(jià)多少錢(qián)

大家好，關(guān)于最便宜的蓮花跑車(chē)很多朋友都還不太明白，今天小編就來(lái)為大家分享關(guān)于蓮花跑車(chē)報(bào)價(jià)多少錢(qián)的知識(shí)，希望對(duì)各位有所幫助！

蓮花跑車(chē)報(bào)價(jià)多少錢(qián)

蓮花跑車(chē)指導(dǎo)價(jià)92萬(wàn)左右：

1、在汽車(chē)界，英國(guó)是個(gè)富有傳奇色彩的品牌，與保時(shí)捷、法拉利并稱(chēng)為世界三大跑車(chē)制造商；

2、2011年6月15日，LotusCars攜手其在華的唯一官方合作伙伴——路特斯中國(guó)，在北京共同宣布了“Lotus”品牌正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并發(fā)布Lotus在中國(guó)的中文官方名稱(chēng)“路特斯”以及專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)精心打造的商標(biāo)。這一系列舉措標(biāo)志著Lotus這個(gè)傳承了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)及頂級(jí)競(jìng)技跑車(chē)DNA的英國(guó)品牌正式登陸中國(guó)，但Lotus進(jìn)入中國(guó)后并不能在車(chē)尾直接以“蓮花”二字標(biāo)注，而是啟用了Lotus的音譯名“路特斯”；

3、Lotus進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)中文名之所以不叫“蓮花”，不是因?yàn)橹皞餮缘谋磺嗄晟徎〒屪⒘松虡?biāo)，青年蓮花也沒(méi)能成功注冊(cè)“蓮花”商標(biāo)。早在1984年，國(guó)內(nèi)一家發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家廣東井得機(jī)電有限公司就注冊(cè)了“蓮花”、“Lotus”商標(biāo)，蓮花集團(tuán)在2004年8月曾申請(qǐng)注冊(cè)“Lotus”、“蓮花”以及“蓮花圖”組合，但被商標(biāo)局駁回。因而Lotus最終選擇的中文名稱(chēng)是Lotus的音譯——路特斯。

百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼

現(xiàn)在最便宜的跑車(chē)多少錢(qián)

不知道你的價(jià)位是多少的價(jià)位，其實(shí)平價(jià)高性能車(chē)也不錯(cuò)，典型的就是高爾夫R20（39.48萬(wàn)，5.7秒）、三菱EVO（49.8萬(wàn)，5.9秒）、斯巴魯翼豹STI（49.8萬(wàn)，5.2秒），這些官方基本加速都能進(jìn)6秒，實(shí)測(cè)還能比官方略好一點(diǎn)，后期稍微一改裝進(jìn)5秒不是問(wèn)題。稍微貴點(diǎn)的寶馬1系M，原廠就能跑進(jìn)5秒，4.9秒的加速性能直逼跑車(chē)。

跑車(chē)?yán)铮徎‥lise 2011款 1.8T SC標(biāo)準(zhǔn)版，70萬(wàn)價(jià)位，官方加速4.6秒。

寶馬Z4 2012款 sDrive35is，90萬(wàn)的價(jià)位，官方加速4.8秒。

蓮花Exige 2011款 S 260，100萬(wàn)價(jià)位，官方加速4.3秒。

福特野馬120萬(wàn)的價(jià)位，5.4T的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，加速實(shí)測(cè)在4.7秒。

日產(chǎn)GT-R 2013款 3.8T Premium Edit 160萬(wàn)價(jià)位，加速實(shí)測(cè)在3.6秒左右，可以肯定的是日產(chǎn)GT-R的真實(shí)加速性能能到3秒的樣子，確實(shí)是平民超跑。

蓮花跑車(chē)為什么那么便宜

蓮花跑車(chē)測(cè)評(píng)如下：1、蓮花的座椅的人體工程學(xué)還是不錯(cuò)的。但是為什么會(huì)有人說(shuō)坐著不舒服呢？這牽扯到蓮花汽車(chē)的造車(chē)?yán)砟睢Ｉ徎ㄆ?chē)是一家以制造性能跑車(chē)為主的小廠家。所以這些汽車(chē)就必須要有自己的特色；2、由于蓮花歷年來(lái)的堅(jiān)持，蓮花所生產(chǎn)的汽車(chē)有著一個(gè)最重要的特征，就是在保證最高的駕駛樂(lè)趣前提之下，取消一切舒適性裝備，這其中包括助力設(shè)備（例如轉(zhuǎn)向助力，油門(mén)、剎車(chē)、離合器踏板的助力）。還有一點(diǎn)就是蓮花堅(jiān)持自己的汽車(chē)就是賽車(chē)，所以一切性能指標(biāo)都是圍繞著賽道進(jìn)行的；3、這樣就有最最堅(jiān)硬的懸掛，最最吃力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最最沉重的踏板，以及最最不舒適的駕乘體驗(yàn)。（對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是這樣）有一位雜志記者在試駕過(guò)蓮花汽車(chē)幾分鐘之后，就因?yàn)槭稚蠠o(wú)力而退出測(cè)試。