如果放棄10萬(wàn)以下車型,起亞還有活路嗎?

福瑞迪 參考價(jià)：8.08萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(116條)

1、具體來(lái)看，東風(fēng)悅達(dá)起亞未來(lái)將不再推出10萬(wàn)元以下的車型，且電動(dòng)車型全部采用專用E-GMP平臺(tái)，并在2025年轉(zhuǎn)型成新能源企業(yè)。

2、并且，起亞未來(lái)還計(jì)劃陸續(xù)停產(chǎn)10萬(wàn)元以下的車型，巧合的是，在中國(guó)市場(chǎng)起亞在售車型中銷量最好的反而是起步價(jià)10萬(wàn)以下的福瑞迪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和K3，其高端車型并不走量。在目前國(guó)內(nèi)車企的降價(jià)狂潮后，起亞這波操作無(wú)疑是兇多吉少。

3、另一方面，產(chǎn)品層面，至少在目前來(lái)看，起亞市面上爆款車型幾乎沒(méi)有，去年年銷量甚至不足10萬(wàn)輛。另外據(jù)起亞公布的2022年財(cái)報(bào)來(lái)看，江蘇悅達(dá)起亞負(fù)債總額高達(dá)約130億元，即便是算上約為109億元的資產(chǎn)總額，還要虧損21億元左右。

4、韓系車近兩年的掙扎，國(guó)人有目共睹，尤其是起亞。2016年，東風(fēng)悅達(dá)起亞在達(dá)到65萬(wàn)輛的銷量高峰后，一路下滑，到2022年時(shí)已不足10萬(wàn)輛，幾乎可以算得上是“膝斬”。 銷量的暴跌，致使起亞慢慢地淡出了人們的視野。

5、從年銷量逼近40萬(wàn)輛到不足10萬(wàn)輛，起亞汽車只用了短短4年時(shí)間。如果當(dāng)下發(fā)起“起亞有朝一日會(huì)否退出中國(guó)市場(chǎng)”的話題，我相信大多數(shù)人對(duì)起亞汽車退出中國(guó)市場(chǎng)這件事感到意外。

6、其實(shí)停產(chǎn)10萬(wàn)元以下的低端車型是起亞早就規(guī)劃好的想法，畢竟品牌后續(xù)會(huì)加速向高端與電動(dòng)化發(fā)展，不用再使用以價(jià)換量的銷售模式。數(shù)據(jù)顯示，奕跑（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）去年全年銷量為19，734輛；福瑞迪和煥馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）去年全年銷量分別為18，959輛、5，932輛。