傳說高爾夫8代的啟動很肉,是真的么?

高爾夫 參考價：12.98萬起

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至于內飾可以渣一點，動力肉一點，操控更沒有追求了。顯然這些中國特供車的強項都是高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）的弱項。如今的大眾，還是我們認識之初的德國技術直男嗎？高爾夫發展到第八代，設計師的思想包袱挺重的，既不能欺師滅祖又要迎合潮流。

我肯定是開滿80的，這臺車變速箱表現出色，換擋時沒有明顯的頓挫感，不斷加速中換擋的感覺和渦輪介入的感覺都讓人心曠神怡，綜合而言，這個車的表現對得起這個品牌，也對得起十五萬左右的價錢。當然，我也交了訂金。

與傳統的12V起動機相比，第八代高爾夫的48V起動機發電機不僅可以縮短啟動時間，還可以在點火前將發動機拉到目標轉速附近，大大降低了低速時點火的抖動和噪音。因為BSG電機與發動機曲軸相連，它不能獨立回收動能。

全新數字高爾夫，這是官方對第八代高爾夫的定義。可見“數字化”已成為第八代高爾夫的形象標簽，更是它的DNA。而隨著新車的問世也進一步表明，一汽-大眾全面進入了數字化時代。

線性這個詞如果用在油門上，那可能是個褒義詞，如果線性這個詞用在剎車上，那就糟了。

在內飾方面，倒是一貫延續了高R的常規操作，與新的高爾夫8的區別基本需要拿放大鏡找，電子擋把也是相同的小巧玲瓏樣式，不看刺繡著R標識的座椅的話，真不好分辨是不是真的R，低調且快，大眾高爾夫R就一直是這個味道。