前方有測(cè)速拍照,提前多少米踩剎車(chē),才能躲過(guò)“超速被拍”

現(xiàn)在馬路上到處都是視頻監(jiān)控，雷達(dá)測(cè)速，電子抓拍等等，尤其是種專(zhuān)門(mén)測(cè)速拍照的電子眼，稍不留神，超速10%-20%，就是三分50塊，超速20%-50%，直接六分200塊。但還是有一些老司機(jī)，對(duì)此不屑一顧，覺(jué)得到了測(cè)速電子眼跟前踩一腳剎車(chē)就不會(huì)被認(rèn)定為超速。現(xiàn)實(shí)生活中，我們也經(jīng)常看到有不少司機(jī)，確實(shí)就是這么做的，這種做法到底管不管用？

首先我們了解一下測(cè)速設(shè)備的種類(lèi)，依據(jù)不同的測(cè)速原理，大體上可以分為區(qū)間測(cè)速、地感線圈、聲波檢測(cè)、激光檢測(cè)以及雷達(dá)測(cè)速等等。其中，高速上最常見(jiàn)的就是雷達(dá)測(cè)速，一般測(cè)速的距離為300米左右，但并不是說(shuō)，雷達(dá)檢測(cè)到你超速了，你就超速，在中國(guó)凡是都要講究證據(jù)的，所以這個(gè)時(shí)候，就需要高清攝像頭。

通常情況下，超速行為的判定，是以攝像機(jī)拍照的有效距離為準(zhǔn)的，國(guó)內(nèi)雷達(dá)測(cè)速攝像機(jī)的鏡頭，分別為3.6毫米、6毫米、8毫米，12毫米以及16毫米等幾種不同的型號(hào)，以拍攝距離最遠(yuǎn)的16毫米鏡頭來(lái)說(shuō)，拍攝的有效距離為60米左右，根據(jù)交通工程學(xué)中的推斷，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處存在攝像頭的時(shí)候，大腦會(huì)做出判斷，并且下達(dá)給肢體執(zhí)行剎車(chē)的命令，這個(gè)需要的時(shí)間平均在2秒鐘左右，駕駛員在開(kāi)始制動(dòng)行為前，最快的反應(yīng)速度為0.4秒，車(chē)輛產(chǎn)生制動(dòng)效果還需要0.3秒的時(shí)間，加起來(lái)總共就是需要2.7秒的時(shí)間。

我們就以高速公路，最高限速120為例，在超速10%的情況下，車(chē)速，就是132公里每小時(shí)，也就是說(shuō)，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處存在攝像頭到制動(dòng)產(chǎn)生效果的段反應(yīng)時(shí)間，車(chē)輛大概還要前進(jìn)100米左右，再加上拍攝距離，為60米，最終得出的結(jié)論就是，大約在離攝像頭還有160米的時(shí)候，開(kāi)始減速剎車(chē)，才能夠避免超速被拍。但是剛才的結(jié)論是基于雷達(dá)測(cè)速，高清鏡頭限速120，超速10%這四個(gè)基礎(chǔ)的條件而獲得的，這里的每一個(gè)指標(biāo)發(fā)生了變化，都會(huì)影響提前剎車(chē)的距離

比如說(shuō)一般城市的道路，都是限速60，攝像頭有效的拍攝距離，也很近，這就給了一些老司機(jī)可乘之機(jī)，快到電子眼跟前的時(shí)候，再踩一腳剎車(chē)，這個(gè)方法有的確實(shí)是可以躲過(guò)，但是，并不適合所有的道路，就算對(duì)道路特別熟悉，也盡量不要這樣做，因?yàn)檎f(shuō)不定哪天，設(shè)備可能就升級(jí)了，并且這種做法也不太安全，不少追尾事故都是這種行為導(dǎo)致的，所以大家在看到測(cè)速的電子眼，或者是聽(tīng)到導(dǎo)航提示前方有測(cè)速拍照的時(shí)候，盡量提前減速，既保證了行車(chē)的安全，又可以避免因?yàn)槌俣惶幜P。