汽車的獨(dú)立和半獨(dú)立懸掛哪個好

非獨(dú)立懸架中知名度最高的類型為「扭力梁」，其特點(diǎn)是兩側(cè)車輪連接于可以一定程度扭轉(zhuǎn)的梁體上，在運(yùn)動時會一側(cè)車輪的動作會通過扭力梁影響另一側(cè)車輪的穩(wěn)定性。雖然梁體可以一定程度的扭轉(zhuǎn)，非獨(dú)立懸架并不僅僅是前驅(qū)汽車普遍使用的「扭力梁」，越野車與中重型客貨車均使用整條橋式非獨(dú)立懸架。使用環(huán)境的考慮。

一般情況下，對于城市里面鋪裝道路的使用工況，非獨(dú)懸和獨(dú)懸所表現(xiàn)出來的車輛行駛穩(wěn)定性幾乎沒有區(qū)別，特別是對于法系車這樣善于非獨(dú)懸調(diào)校的廠家來說，在某些情況下非獨(dú)懸的極限還略高于一般的獨(dú)懸。

但懸架舒適性也跟調(diào)校有一定關(guān)系，所以不能一概而論。可能有些人不信，具體可以看看以底盤調(diào)校技術(shù)著稱的法系車DS（諦艾仕，哈哈），DS5,DS6后懸架都是非獨(dú)立的，首先我們先來說說獨(dú)立懸掛。獨(dú)立懸掛，顧名思義就是車輛四個車輛的懸掛相互獨(dú)立，在駕駛時會更加的舒適。一般來說，四輪獨(dú)立懸架車型上在后輪都會配備多連桿式獨(dú)立懸架。多連桿后獨(dú)懸最大的優(yōu)點(diǎn)就是能夠保證輪胎最大限度的貼合地面。

簡單來說，獨(dú)懸和非獨(dú)懸最大的區(qū)別就是一側(cè)輪子的跳動能否影響到另一側(cè)，如果能影響到那就是非獨(dú)懸，如果沒有影響那就是獨(dú)懸，優(yōu)缺點(diǎn)也就不言自明，獨(dú)立懸架的舒適性理論上肯定是比非獨(dú)懸要好的。這種懸掛方式的構(gòu)造非常的簡單，使制造成本減少，因片狀彈簧的強(qiáng)度高而有較高的可靠度，以及可以降低車身底板的高度。還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。所以，這也事五菱能笑傲秋名山的底氣。