寶馬X3用的是什么發動機

型號規格：B48B20

配用年款：2020款、2019款、2018款

配用車系：5系

主要參數：

25i：最大功率135kW（5000-6000rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩290N·m（1350-4250rpm）

28i：最大功率165kW（5200-6500rpm），最大馬力224Ps，最大扭矩310N·m（1400-5000rpm）

30i：最大功率185kW（5200-6500rpm），最大馬力252Ps，最大扭矩350N·m（1350-4250rpm）

安全駕駛體會

寶馬X3僅有2.0T一種排氣量的發動機，可是有三種不一樣效率的調試，其中28i會是主推的驅動力調試版本號。從紙張數據信息上看來，224大馬力針對一款中小型SUV而言平淡無奇，可是開起來之后也是另一番體會。

在時速上升100km/h時依舊能夠感受到發動機的能源有很充分的貯備，它有能力讓你來做一些違背交通規則的事情。在前中區加快全過程是這臺發動機的特長，能夠給人十分強有力的加快能力，可是當加快到超出100km/h時可以顯著感覺加速度變小。

發動機技術性特性

雙渦管增壓機：寶馬B系列產品發動機的增壓機與排氣歧管集成化在一起減少排汽管路長短，有機廢氣從每一個缸出去以后會匯聚成雙路，隨后根據雙渦管進到增壓機的內部。這兩種技術性促使發動機的渦輪遲滯能夠大幅度減少。

鍍層汽缸內腔：B系列產品發動機的曲軸箱通風選用了一體式設計方案，汽缸內腔沒有采用傳統式的氣缸套，只是采用了一層薄厚僅有0.3mm的LDS鍍層，根據高溫加溫使其融化，隨后噴漆在汽缸內壁面。

提升噴油器：油泵系統軟件的噴油器選用激光器打孔的方法實現六孔，每一個孔的直徑均不相同，靠近進氣門的油泵孔直徑較小，其他孔的孔徑較大，進而使車輛達到國六排放規范。

雙平衡軸：發動機的曲軸連桿組織在運行時會給發動機曲軸增加很復雜的力變化，造成發動機顫動。因此，寶馬為B系列產品的發動機提升了與發動機曲軸齒輪相匹配的平衡軸，用于抵消變力，使發動機運行更加平穩。

發動機難題

從N系列產品發動機到B系列產品發動機，寶馬的確對其進行了提升升級，但從技術參數來看，這些修改并沒有帶來很大的驅動力提升，只是在排放方面有更強的表現。