奔馳E級1.5T發動機不夠用嗎為什么要換回2.0T

奔馳E級發動機不夠用嗎？為什么要換回2.0T？不僅可以降低排氣稅成本，還可以獲得更低的“理論燃料消耗”，因此近年來，匹配48V輕型混合動力系統的動力組合在奔馳家族中越來越“重復使用”。從重型車C260L到大中型E260L，初級板位移下降到1.5L。這次要談論的車型就是E260L，1.5T發動機匹配48V經魂的動力取代了之前的2.0T。如果時間追溯到10多年前，預計奔馳做夢也想不到自己最具代表性的行政級轎車之一——小馬拉卡特的今天。(時間)。

排量減少了四分之一，排量費用從5%降至3%，按理說銷售價格也要降低。但是42. 98萬至45. 28萬名制造商的指導價格表明，制造商不愿意降低身價。要知道，配備同一等級2.0T發動機的寶馬525Li最低指導價格也是42.69萬韓元。但是換個位置想想是別人爭的奔馳，有一定的溢價幅度也是可以理解的。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，信不信由你)那么E260L真的值得買嗎？

首先給出答案，僅從生產力方面來看，筆者認為沒有特別的價值。首先，從最擔心的動力開始，264 915發動機只有1.5L位移，但最多能輸出184馬力，能驅動1.8噸左右的車。最終，官方提出的破白時間也是8.7秒(比525里晚一秒)。加上高超的油門調教，剛開始的瞬間完全感受不到“肉”。同時，在開好的平順性、停車場之前，腦海中浮現的印象只有“好”。

但是好像只有它。“高性能”的48V經魂系統為了節省燃油，隨時自動熄火，重新啟動。與小一圈的C260L相比，乘坐感強很多，但在同級中并不是真的領先。(威廉莎士比亞，溫斯頓，驕傲)如果不關燈，在D文件怠速狀態下，發動機振動無情地進入車內，伴隨著尖銳、顆粒感明顯的發動機聲波。如果不是眼前五彩繽紛的裝修，很難想象這是大阪帶來的駕駛質量。比C260L好多了，比5系、A6L好嗎？請做得細膩。

或者，位移基礎太小，需要加速時，轉速必須超過2500~ 3000圈，才能給予足夠的“爆炸力”。9速自動變速器乘坐感很好，但為了舒適，掉齒輪似乎總是不太積極。(大衛亞設，Northern Exposure(美國電視)，自由名言)所以在時速80公里以內的城市開車是可以的，但中后段有點無力。不吹就不黑！1.5T的奔馳E級有哪些“資格”比2.0T寶馬5系貴？

在靜態舒適度方面，后排整體一般。短坐墊，結實的座椅，更陡的靠背，向前伸展的頭枕，舒適度真的不能得到好評。不能在大跑步。(不相信坐在幾乎被遺忘的豐田皇冠上。)但是在前排受到好評，伸縮腿部拖動調節，穿著感好的靠背。坐在駕駛座上摸著真皮方向盤不動的時候，真的有成功人士的“成就感”。相信空間不用說也可以想象。3079毫米的軸距不會說什么。