為什么很多小車都是前面低后面高

仔細觀察轎車的外形，你會發現一個有趣的現象。轎車的形狀通常呈現前低后高的傾斜狀態，車頭較低，車尾較高。此外，如果車身側面有明顯的腰線，這種視覺效果會更加明顯。為什么轎車的形狀會向前傾斜呢？首先，汽車行駛過程中需要突破空氣阻力，流體力學告訴我們，車頭較低可以減小車頭與前風側的接觸面積，有利于降低空氣阻力，提高燃油經濟性。其次，我們知道，汽車行駛時車底與車頂之間產生壓力差，尤其是在汽車后部，空氣會形成一定寬度的湍流，影響車身的穩定性。由于私家車的底盤與地面之間的間隙通常較高，車底產生的氣流也較多，無法產生穩定可靠的下壓力。另一方面，在賽車的底盤上，高速狀態下空氣在車底產生的稀薄氣流形成低壓區域，使車身附著在路面上。雖然私家車不能與賽車媲美，但是尾部造型仍然可以產生一定的下壓力，引導空氣流向尾部，形成一定的下壓力。如果車輛的后部造型呈斜向上的形狀，底盤氣流擴散的區域會更大，當氣流流向車底后部時，會突然得到更大的空間，使氣流擴散速度加倍，降低車尾底盤下方的氣壓，從而在車身上產生下壓力，提高高速行駛的穩定性。這也解釋了為什么兩廂車的高速穩定性低于三廂車。兩廂貨車沒有尾部，除了沒有尾部引導氣流外，車頭還會形成一定的真空區域，產生更多的湍流，影響高速穩定性。當然，車尾部形狀的影響只是空氣壓力的一個因素。除了與底盤設計、懸掛結構、車身形狀等有關以外，與空氣動力學原理相比，車頭較低無疑有利于擴大駕駛員的觀察視野。另外，轎車前低后高的原因還與發動機的位置有關。從舒適性的角度考慮，前懸掛通常比后懸掛更柔軟。這主要是出于駕駛員的操控考慮，車輛的發動機和變速器等基本設備大部分都安裝在車身的前半部分，這樣可以提高車輛前部的動態穩定性。畢竟，在前輪驅動的情況下，如果只有車頭部分上的蓬松感，車頭容易在高速行駛時受到強風阻力的影響，而較軟的懸掛系統可以支撐更重的重量分布，這些都會讓轎車在視覺上顯得車頭較低。所以，例如有人可能會說勞斯萊斯的車頭不應該比車尾更高貴嗎？其實這個理論是不成立的。我想說的是，如果你有足夠的錢，有些理論確實不成立。勞斯萊斯的初衷是展現自己的獨特風格，而且車頭較高的外觀更具有華麗感。特別是在官方場合等特殊場合使用的車輛，必須具備華麗的外觀。相比之下，經濟性、實用性等方面則需要做出妥協。但是，誰會心甘情愿地開著勞斯萊斯在高速公路上行駛呢？但是，對于私家車來說可能并不適用。在成本、燃油經濟性、實用性和駕駛舒適性等方面需要取得平衡。所以，前低后高的轎車造型最為合適。