燃油壓力調節器的工作流程

(1)電噴系統工作時，噴油器的噴油量與噴油器的絕對壓力和噴油器的開啟時間有關，其中噴油器的絕對壓力是指噴油器前后的壓差，數值上等于燃油歧管和進氣歧管的壓差。假設發動機工作時燃油歧管的油壓管油壓保持不變，那么噴油器的絕對噴射壓力會隨著發動機的負荷和轉速而變化。

(2)燃油壓力調節器簡稱油壓調節器。其作用是根據進氣歧管絕對壓力的變化來調節系統油壓(燃油軌壓)，使噴油器的絕對壓力保持恒定，從而使某一型噴油器的噴油量只取決于噴油器的開啟持續時間。這樣，電子控制單元可以通過控制燃料噴射器的打開持續時間來精確地控制燃料噴射器的燃料噴射量。系統油壓的調節范圍一般控制在250-300kPa。

(3)燃油壓力調節器一般安裝在燃油分配管上，金屬外殼內部被隔膜分隔成彈簧室和燃油室。其中，彈簧室通過隨機管與發動機的進氣歧管連通，而燃油室直接與燃油歧管連通。因此，膜片下的燃油室一側承受燃油分配管的油壓，即系統油壓，而另一側則合理地受到進氣歧管負壓和彈簧壓力的影響。

(4)發動機工作時，如果負荷減小，回油閥打開，進氣歧管負壓增大，作用在膜片彈簧室側的壓力可以減小。在系統油壓下，膜片上移，回油閥打開，多余的燃油通過回油管從出油口流回油箱，系統油壓閥相應降低。在彈簧的作用下，膜片下移，回油閥的開度減小。如果負載增加，進氣歧管的負壓降低，系統機油壓力相應增加。如果重復這個動作，噴油器的絕對噴射壓力會隨著進氣歧管的真空度而變化，即保持不變。

(5)當發動機停止工作時，燃油泵將停止運轉，燃油壓力調節器將在彈簧的作用下關閉回油閥。因此，在燃油泵單向出油閥和燃油壓力調節器回油閥的作用下，油路中的系統油壓仍能保持一定的殘余壓力。

(6)在某些車型上，燃油壓力調節器的真空管路由開關閥(VSV閥)控制，也稱為燃油壓力調節器，是由ECU控制的電磁閥。作用是在發動機熱態時，切斷燃油壓力調節器與進氣歧管之間的真空通道，使燃油壓力調節器的彈簧腔內充滿空氣，從而提高油路中的油壓，防止油路中的燃油因溫度過高而產生"空氣阻力"，提高發動機的高溫啟動性能。

(7)燃油壓力調節器工作不佳時應更換，拆卸時應先釋放燃油系統的壓力。