進口鈴木吉姆尼是全時四驅的嗎

吉姆尼采用的是最為傳統的分時四驅系統，并沒有配備中央差速器，但這并不影響其越野性能的發揮。作為平民類硬派越野車來說，采用分時四驅是最佳選擇，通過較低的成本就能達到中央差速鎖的效果，在接通四驅時，前后軸的傳動軸是硬軸連接的，前后軸可以恒定地獲得50：50的動力分配，相當于采用了中央差速鎖的全時四驅在鎖死差速鎖時的通過能力。這樣的分時四驅機構，在接通四驅時，連接機構都是機械式的，可靠性很高，而且強度很大，適合高強度大負荷的越野。由于其結構簡單，因此制造成本要比帶中央差速器的全時四驅低很多，但它們之間性能上的主要區別體現在公路上，越野性能方面分時四驅絲毫不會輸給全時四驅。

為了簡化操作，鈴木為吉姆尼的分時四驅配備了電控操作機構，在切換兩驅和四驅的時候，只需要按下電控開關即可。在中控臺下方，這套電控機構總共有2H、4H和4L三個選擇按鈕，在公路正常駕駛和土路上高速行駛時，選擇2H就可以了，此時吉姆尼會變成一臺后驅車。需要掛上4H的時候，不用停車，只要時速不是特別高，直接按下4H即可，此時前軸可以很輕松地接通動力。編輯做過多次嘗試，按照日常的駕駛速度，2H和4H之間可以實現輕松切換。需要注意的是，4H模式下的四驅，前后軸是硬軸連接的，轉彎時前后車輪不能消除轉速差，從而導致前后車輪之間會發生干涉，輕則磨損輪胎，重則可以發生翻車事故。雖然按照4H這樣的標識是指4驅高速行駛，理論上可以采用直道4H，轉彎切換為2H的駕駛方式，但實際操作難度非常大，因此仍然不建議在高速行駛的時候采用這一模式，即便實在一些路面不好的坑土路上。4L選項就是我們常說的加力擋，在選擇這個擋位的時候，可以增加一倍多的傳動比，大大提升輪端扭矩。在切換這個擋位的時候，就沒有那么輕松了，不僅需要停車，還得將變速箱切換到空擋位置，否則無論是掛進4L還是摘除4L，都會感覺很困難。雖然電控裝置不需要人來用力，但是系統同樣無法完成這種速比無法對應的切換，最終以惱人的報警形式提醒駕駛員，不能繼續蠻干下去了。掛上4L以后，傳動比加大了一倍多，會感覺車輛變得特別有力，而且可以很好地通過油門行程控制好速度。我們作過多次嘗試，在掛上4L的時候，很少存在因為發動機動力不足而無法通過障礙的情況，每次遇阻都是因為輪胎打滑——強大的輪端扭矩使得發動機扭力不可能成為越野的瓶頸。