馬自達atenza怎么樣

車身尺寸：身材依然苗條但軸距長了105mm

ATENZA的車身尺寸為4870 x 1840 x 1450mm，軸距2830mm，而睿翼則是4755 x 1795 x 1440mm，軸距2725mm，跟前作相比，ATENZA長度和軸距都加長超過100mm，整整大了一圈。但如果跟目前主流的同級車型相比，這只算是標準身材。

與八代雅閣相比，ATENZA的身材顯得健美很多，沒什么贅肉。而且ATENZA有著更長的軸距，理論上縱向行駛的穩定性也會更好些。雖然這些都只是理論上的東西，對于實際駕駛感受未必有決定性的左右，但不可否認，這些都是最基礎的東西。

動力總成：創馳藍天技術終于要來了

馬自達最新的創馳藍天技術從發布到正式引入國內已經有著好長一段時間，各種技術原理相信大家都了然于心。但從參數上看來，ATENZA的2.0L發動機在參數上并沒比雅閣等主流的2.0L自然吸氣發動機高多少，拉動1.5噸左右的車身，其實也不容易啊。

雖然已經有部分廠家啟用9AT變速器了，但總的來說，6AT依然是主流水平，ATENZA這回也跟上了，當然，這也是創馳藍天技術的其中一個組成部分。對于這款變速器的性能在此先不評價，但在擋位設定方面功能少了些，只有自動和手動兩種選擇，沒有任何選擇的余地，幸好換擋撥片功能在任何時候都可以使用，但萬一國產之后被省去了，那就......

懸掛：主流的結構組合注重彎道性能

ATENZA采用的是前麥弗遜，后多連桿的懸掛組合，結構上這是主流，但調教上還是可以有很大差異的。有別于雅閣和凱美瑞那種細細的懸掛連桿，ATENZA這種結構理論上能夠更好的應對橫向G值，在彎道里能夠提供更好的支撐力。如果大家有留意的話，很多以彎道性能稱著的車型，后懸結構都是跟ATENZA類似的。

車輪：大腳非常漂亮可惜輪胎不夠運動

ATENZA的19寸大腳絕對是外觀上最畫龍點睛的一筆，在夕陽的配合下，真的非常漂亮。原廠配備的是普利司通的泰然者系列輪胎，規格為225/45 R19，參數不錯，但可惜輪胎不是運動型的，使得底盤的極限要高于輪胎。

內飾：方向盤手感和轉向力度都很好

方向盤是駕駛員與車輛溝通的主要途徑之一，手感對于駕駛感受有著直接影響。手感我覺得主要包括兩個方面，一是方向盤的盤徑與包裹皮質的觸感，二是方向盤的轉向力度和幅度。前者ATENZA表現不錯，但后者表現更關鍵，方向盤左右兩邊各1.5圈就打滿，推一把、拉一把就搞定，而且方向盤的回饋力度也適中，不會輕如無物。總的來說，讓人滿意。如果真要挑刺的話，就是方向盤上的多功能鍵塑料感太強，不顯檔次。