為什么都說國產車不好那方面不好

經過了這么多年的發展，我覺得國產車還是有一些問題的，第一個要講的就是發動機的問題。其實很多國產車的發動機到現今為止依然使用來自東安三菱的4A91發動機，這臺發動機可謂是給我們的國產車立下了汗馬功勞。雖然現在有很多自主品牌的車型，比如說吉利或者是長城，研發出了屬于自己自主設計的發動機，但是拆開內部結構你依然還是能夠發現三菱發動機的影子。雖然如今國產的發動機相比于合資品牌發動機的噪音和震動并沒有太大的區別，但是國產發動機的油耗的表現就差太遠了。比如說吉利的那一臺1.8t的渦輪增壓發動機，很多網友都說它的市區油耗可以輕松的達到15升左右，這對于合資發動機來說是很難以忍受的，一般來說2.0t的發動機，即使是比較高性能版本的寶馬520的2.0t發動機，它的油耗基本上也都可以維持在10升左右，這也顯示出了國產發動機和合資品牌發動機的差別。

國產車還有一個比較大的問題就是變速箱。一般來說國產車的變速箱采用雙離合的變速箱，因為相對來說雙離合變速箱的研制難度是要比AT變速箱要低很多了。雖然國內也有AT變速箱，但是國內的AT變速箱它的換擋反應速度還有換擋的流暢性，是遠遠比不上國際主流的AT變速箱。而且在動力的連接效率上，國產的變速箱也要差一些，比如說奇瑞的那臺CVT變速箱，雖然采用了CVT變速箱，但是艾瑞澤5的那一臺CVT變速箱的匹配，我覺得做得不是特別好，它的油耗可以輕松的達到百公里8升左右，在合資品牌里面，搭載CVT變速箱的車型一般的油耗基本上都可以維持在6升。

國產車的底盤質感相比合資車我覺得還是有比較大的差距的。在很多合資車里面即使不放置吸音棉或者是隔音棉的材料，它的行駛噪音表現依然是要比那些堆砌了很多隔音材料的國產車要好一些。特別是在經過一些起伏比較大的路面，或者是一些非鋪裝路面的時候，這種感受是十分明顯的。