柴油車換擋有頓挫感

解決換擋頓挫感的兩個方法，第一是離合器抬至半離合時稍作停頓（被動吸收轉速差），第二是抬離合過程中適當加油（主動減少轉速差）。以上兩點大家都知道，但觀察發現，在實際操作中經常忽略第二點，不知你是否也是如此？建議有意識地注意這兩點的配合，嘗試練習一下，相信能夠解決問題。當然，要想更加精益求精，抬離合時機也是需要注意的。但是，抬離合時機與具體情況（檔位、車速、換擋快慢等）有關，對于新手或經驗不足者可能比較困難，正常行駛時不必刻意追求完美。新手或經驗不足的司機往往希望有一套固定操作流程，只要按部就班地操作，下面給出一組不是非常準確的數據，可以嘗試。假設在2000－2500轉加檔，換入新檔位后抬離合時的發動機轉速應比換擋前的發動機轉速下降：一擋換二檔，1000轉（發動機轉速表下降5小格。以下類推）；二檔換三檔，800轉（下降4小格）；三檔換四檔，600轉（下降3小格）；四檔換五檔，400轉（下降2小格）。雖然抬離合的過程很快，但需要一定時間，這段時間內發動機轉速還會繼續下降，所以抬離合應稍作提前，不要等到轉速下降到位時再抬，否則就會滯后。例如，二檔換三檔，2500轉時踩離合松油，二檔入三檔，當轉速下降到1900轉左右時就開始抬離合，離合抬至半聯動時，轉速就剛好下降到1700轉左右。如果配合得好，你會發現，離合抬至半離合時，發動機轉速表指針基本穩定在1700轉左右，不再上下過多擺動，因為發動機1700轉左右的轉速與當時的車速是匹配的。這樣，就不會有頓挫感，而且離合器片的磨損也降到最小。2500轉換檔好像在城市中很難掛5檔運行，確實，在城市中很難做到2500轉的時速達到5檔。所以建議在城市中盡量使用4檔，只有使發動機保持最大扭矩才能使燃燒充分，延長發動機壽命。有時看到有司機高檔低速行駛，會讓變速箱的最小齒輪承受最大的傳動功率，真心不值。我寧愿用低檔高速方式行駛，絕不使用高檔低速行駛，這不僅僅是為了省油，更是為了保護變速和傳動系統。