解讀新能源汽車制動系統

新能源汽車是否安全性夠高，引發大眾熱議。今天給大家簡單解讀一下新能源汽車的制動系統。

首先，本文介紹的新能源汽車是指具備純電行駛能力的新能源汽車，除了純電動汽車之外，還涵蓋PHEV以及HEV，還有支持短里程純電行駛的48V汽車。

其次，隨著新能源汽車日漸增多，還有智能駕駛技術的迅猛發展，汽車制動系統和外界的交互很關鍵。新能源汽車的續航里程對能量回收要求日漸升高，能量回收中的滑行回收以及汽車低附上的穩定性相關，制動回收需要汽車制動系統來主導，特別是液壓制動和電機回收制動之間的協調性。智能駕駛的發展對汽車制動系統的減壓能力以及響應要求更高，與此同時，自動駕駛的冗余設計也要求汽車制動系統必須有備份的功能。

所以，推出電子助力器。電子助力器在結構上和真空助力器差別不小，本質上還是仿真空助力器的設計，和真空助力器的區別在于助力的提供是由內置的電機提供的。

這個系統的缺點一是汽車制動踏板不會比普通真空助力器系統差，實際上電子助力器的助力多少是經過計算和執行后的。在過程中傳感器對信號的采集以及控制器的計算，還有電機的執行都會產生誤差和延遲。加上能量回收以及液壓制動之間的協調，會進一步加大控制的難度。

缺點二是越復雜的東西，出故障的幾率越高。

第三，上述的汽車制動系統，國內外零部件企業都有相對應的產品問世，例如國外的以及大陸，還有采埃孚和日信、日立（涵蓋CBI）、摩比斯、愛德克斯等，國內有萬向以及亞太，還有伯特利和格陸博、拿森、同馭等，技術相關的理念差別不大。主要差別在產品量產的規模以及產品的成熟度。而且這些汽車制動系統不是新能源汽車特有的，只要成本合適，在普通燃油汽車上也能應用，例如本田CRV全系也使用了公司的Ibooster。

不是新能源汽車的制動系統安全性不夠高，而是新能源汽車大多溢價，高昂的售價能夠支持更多先進技術在新能源汽車上的應用。反過來，功能越多，交互越多，系統日漸復雜，系統出故障的幾率也相應加大了。