汽車排量標(biāo)志

汽車排量標(biāo)志有以下標(biāo)識(shí)方式：

1、用功率來(lái)標(biāo)識(shí)

用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率來(lái)標(biāo)識(shí)，是最自然能想到的方案，可出乎意料的是采用的廠家并不很多。這里比較典型的例子是福特，用最大輸出功率(馬力值)作為標(biāo)識(shí)。

蒙迪歐該是最早采用這種標(biāo)識(shí)的，蒙迪歐的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有200和240兩個(gè)型號(hào)，基本都是最大馬力值，分別為：203馬力和242馬力。可見(jiàn)福特還在標(biāo)識(shí)上稍微謙虛了一些。

最新的2017款翼虎也開(kāi)始用輸出功率來(lái)區(qū)分了，它分了兩款：1.5T車型最大輸出功率是181馬力，標(biāo)識(shí)為Ecoboost 180，2.0T車型最大輸出功率是245馬力，標(biāo)識(shí)為Ecoboost 245。

2、用扭矩來(lái)標(biāo)識(shí)

用發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩來(lái)標(biāo)識(shí)也可以理解。雖然普通消費(fèi)者關(guān)注扭矩的并不太深入，但對(duì)大多數(shù)車主的駕駛感受來(lái)說(shuō)，扭矩比功率更關(guān)鍵。

3、用折算的自然吸氣排量來(lái)標(biāo)識(shí)

發(fā)動(dòng)機(jī)在更新時(shí)，可能功率和扭矩都會(huì)有小幅提升，用上面的標(biāo)識(shí)就有很大的限制，所以更多廠商會(huì)按折算的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)排量來(lái)標(biāo)識(shí)。

奔馳的標(biāo)識(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)變動(dòng)不大，180、200、260、300、350、400這樣的序列已經(jīng)使用了很多年，當(dāng)然還有比較新的320等做更細(xì)致的區(qū)分。

有點(diǎn)意思的是，國(guó)內(nèi)的260就是歐洲的250，只是進(jìn)到國(guó)內(nèi)改成了260，在國(guó)內(nèi)250的含義實(shí)在不太文雅。

擴(kuò)展資料：

汽車混動(dòng)和電動(dòng)的標(biāo)識(shí)

如今混動(dòng)車和電動(dòng)車也越來(lái)越多，只標(biāo)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的確不那么全面了。所以，雷克薩斯那些后面用h結(jié)尾的混電車，基本也是按折算的排量來(lái)標(biāo)識(shí)，

再看純電動(dòng)車，特斯拉的標(biāo)識(shí)很清晰，就是電池的容量。