新款現代ix35底盤結構

現代ix35底盤總體概述

現代ix35底盤前懸架配備的是麥佛遜式單獨懸架，后懸架是多連桿式單獨懸架。最少離地空隙是180mm，根據性能優良。在底盤懸架的調試上，會變得有一些硬，舒適度會非常差，在經過不整齊的道路或是阻礙物時，有顯著的顫動，在層次感層面主要表現較差。可是針對微小的振動，底盤的緩震過濾還算整潔，在市區行駛或還可以的。

也是有一些買車人說車子底盤有銹蝕的問題，一般新汽車在底盤都經過獨特的處理工藝，能夠防銹蝕，耐腐蝕。但是需要考慮車子行駛的地區，如果行駛的地點較為濕冷或新路比較多的話，可以考慮加裝底盤護盾。如果是在大城市里行駛，有必要做底盤護盾，這就得看車子的所在地環境了。

后懸架為“三橫一縱”四曲軸構造，由一根兩層沖壓模具下擺臂、左右操縱臂，及一個刀臂構成，副車架比較簡單是一體式構造。總體來說，這輛車的底盤用材狀況一般，前后左右副車架都并不是全條式，并且防傾桿地腳螺栓、推動傳動軸、排汽管等幾處發生鐵銹，也沒什么噴漆，可能中后期情況下銹蝕概率更高。

現代ix35防撞鋼梁總體概述

卸除前保險杠后，可以看到一根單面沖壓模具厚鋼板前防撞梁，并配備路人維護泡沫塑料，防撞梁薄厚僅有1.27mm，總寬約占車前的61.45%。此外，防撞梁與儲水箱排熱間距較近，撞擊后會提升檢修成本費。

后防撞梁可更好，本質使用塑料材料，由防撞梁上標記的“PP-GF40”，它是一種含40%玻纖的PP塑膠，這類材料的吸能效果非常差，基本上沒有調節作用。像起亞智跑、吉利帝豪EV、威馬EX5和博越PRO都采用了這些材料的防撞梁，它的最大優點是低成本！

總體來說，現代ix35底盤主要表現實在一般，懸架的試架感受很生澀，家庭用的話會喪失一部分舒適度，并且也存在底盤銹蝕問題，還需要花一筆小費用裝上底盤護盾，但好在180mm的離地面空隙確保了較好的使用性能。