大眾、奧迪EA211發動機參數及技術特點介紹

目前，大眾、奧迪新車型最常用的EA211發動機，有1.2T、1.4T、1.5L三個排量。其中，EA2111.4T發動機具有以下結構特點。發動機缸體EA211發動機缸體采用開頂鋁合金壓鑄而成，具有提高了氣缸冷卻效果，同時氣缸蓋和氣缸體擰在一起時，氣缸套的變形很小，有利于降低油耗；壓力供油通道、回油通道和曲軸箱排氣通道都鑄造在缸體中，從而減小了附加零件的數量。氣缸套則由灰鑄鐵制成，通過珩磨和粗鍛技術與缸體結合。氣缸蓋EA2111.4T發動機的氣缸蓋與排氣歧管為一體，取消了帶歧管的三元催化器，提高了發動機的冷卻效果，降低了發動機的爆震風險。該發動機的氣缸蓋罩由兩個凸輪軸加工而成，形成模塊化設計，有利于發動機的小型化。曲軸連桿總成EA2111.4T發動機的曲軸連桿總成由鍛鋼制成，連桿軸頸采用空心設計，有利于減輕重量和降低摩擦。在低負荷區，連桿小頭軸承設計成梯形，進一步減少重量和摩擦。活塞由鋁合金壓鑄而成，取消了用于加強內部氣體混合物形成的活塞壁導向，從而減輕了重量，提高了燃燒產生的熱量均勻分布的效果。配氣機構及可變氣門正時機構EA2111.4T發動機采用4氣門設計，進氣門安裝角度為21，排氣門安裝角度為22.4。可變氣門正時機構采用無級進氣凸輪軸調節，輸出功率103kW以上的大功率發動機還采用無級排氣凸輪軸調節。兩個凸輪軸調整器同樣安裝在凸輪軸傳動鏈輪內。潤滑系統和冷卻系統EA2111.4T發動機的潤滑系統由增壓器供油油路、主油路和機油泵組成。機油泵為可調式外齒輪泵，通過螺栓固定在油底殼上部。冷卻系統采用雙回路冷卻系統，由集成在節溫器殼體中的冷卻液泵將冷卻液泵送到氣缸蓋和氣缸體。