低速停車(chē)時(shí)先踩離合還是先踩剎車(chē)

通常先踩剎車(chē)，后踩離合，這是駕駛員最基礎(chǔ)的制動(dòng)方法。

除此之外還有以下三種制動(dòng)方法：

1.坡道停車(chē)：先踩剎車(chē)，后踩離合。當(dāng)離合踩下去時(shí)，車(chē)子相當(dāng)于處于空檔狀態(tài)，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制，車(chē)子會(huì)出現(xiàn)溜坡的情況；

2.高速急停或減速：先踩剎車(chē)，后踩離合。因?yàn)槠?chē)速度越高，汽車(chē)的慣性就更大，如果先踩離合，汽車(chē)的慣性就更大，所以必須先踩剎車(chē)；

3.紅燈停車(chē)：先踩離合，后踩剎車(chē)。因?yàn)槠?chē)的速度越低，輪胎和地面的摩擦阻力越大，如果先踩剎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火。

在行車(chē)過(guò)程中，一般都采用行車(chē)制動(dòng)（腳剎），便于在前進(jìn)的過(guò)程中減速停車(chē)。不單是使汽車(chē)保持不動(dòng)。若行車(chē)制動(dòng)失靈時(shí)才采用駐車(chē)制動(dòng)。當(dāng)車(chē)停穩(wěn)后，就要使用駐車(chē)制動(dòng)（手剎）。

停車(chē)后一般除使用駐車(chē)制動(dòng)外，上坡要將檔位掛在低檔位（防止后溜），下坡時(shí)可以掛入一檔或二檔，也不要踩油門(mén)，單靠檔位制動(dòng)控制下坡速度。（防止前滑）。

油門(mén)控制制動(dòng)：需要減速時(shí)，保持3檔狀態(tài)，將油門(mén)完全松開(kāi)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)趨于怠速，因此它對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生一個(gè)阻力，作用于車(chē)輪而達(dá)到減速的目的。

排氣制動(dòng)：大功率柴油機(jī)排氣歧管與排氣管連接處有一個(gè)碟閥，在掛擋狀態(tài)下，操作電磁開(kāi)關(guān)使它關(guān)閉，造成發(fā)動(dòng)機(jī)悶車(chē)從而達(dá)到制動(dòng)效果，再踩油門(mén)時(shí)它會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但有損發(fā)動(dòng)機(jī)。目前重卡、大客普遍采用。

液渦輪緩速器：在變速箱箱殼后端增加一個(gè)渦輪室，當(dāng)制動(dòng)電路開(kāi)啟后，使變速箱油在渦輪中產(chǎn)生阻尼達(dá)到制動(dòng)效果，無(wú)磨損但要增加散熱。目前ZF變速箱在高檔客車(chē)上有使用。

電渦輪緩速器：相當(dāng)于在傳動(dòng)軸上裝了個(gè)“發(fā)電機(jī)”，不通電時(shí)，無(wú)接觸無(wú)磨損，需要制動(dòng)時(shí)接通電路，傳動(dòng)軸便受到電磁場(chǎng)的阻力，達(dá)到制動(dòng)目的。無(wú)磨損但結(jié)構(gòu)龐大。目前重卡、大客可選裝。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)結(jié)構(gòu)：制動(dòng)信號(hào)使排氣閥微開(kāi)不關(guān)閉，活塞上下運(yùn)動(dòng)均受到氣流阻尼而產(chǎn)生制動(dòng)力。無(wú)損緊湊，目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)。