485橋與457橋有什么區(qū)別

457橋和485橋都是單級減速橋。

一、零件大小不同：

1、457橋的被動齒輪的最大直徑是457毫米，也就是45.7厘米。

2、485橋的被動齒輪的最大直徑是485毫米，也就是48.5厘米。

二、結構不同：

1、457后橋減殼較厚實僅單側有較短的加強筋，另側為弧形過渡外壁；

2、485后橋為日產柴引進，減殼為周布多筋結構，減殼上還有一突起的鑄造圓柱，減殼整體壁厚沒用457減殼厚。

三、構成不同：

1、457中橋減速器分為三段：軸間差外殼，柱齒外殼，減殼；485中橋減速器分為兩段：上蓋殼，減殼。

2、485中橋帶強制潤滑結構，上蓋殼外表上有油泵，457中橋沒有。 擴展資料：

單級和雙級就是是否為一級或兩級。單級減速器即為單級盆角齒，主動椎齒輪與傳動軸相連，順時針旋轉，從動傘齒輪相貼其右側，嚙合點向下轉動，與車輪前進方向一致。由于主動錐齒輪直徑小，從動傘齒輪直徑大，具有減速功能。

雙級減速器在單級減速器基礎上增加了中間過渡齒輪，主動椎齒輪的左側與中間齒輪的傘齒部分嚙合，中間齒輪同軸設有一個小直徑的直齒輪，直齒輪與從動齒輪嚙合。這樣中間齒輪向后轉，從動齒輪向前轉動，實現(xiàn)兩級減速。雙級減速器由于增加了體積，過去主要用于功率較低的車輛，現(xiàn)在主要用于低速高扭矩的工程機械。

單級橋即為長橋。