帕薩特新能源在沒電的情況下為什么自動跳到蓄電池保持模式

開著新能源在樓宇間穿行已經有一段時間了，平時也在關注新能源論壇，無聊時也會刷視頻。各個精華貼圖片那是相當的不錯，無非就是秋高氣爽，山清水秀。然后各種擺拍，說實話我就是個懶人，那車還是那車，到你手里就能拍出花咋滴？

閑話不說，直接上正題！

這個模式啊，之前看論壇也好視頻也罷，好像誰也沒說的很清楚。這里我也說說各個模式切換的問題。

大家介紹時都在說帕薩特新能源有五種模式，具體有哪些呢，作為一款插電混動車，當然是電動模式，接下來就是混動模式，電池維持模式，充電模式，當當當還有GTE模式。

首先介紹一下，電動顧名思義，不多說誰都懂。接下來混動模式，優先使用電力驅動，在到達一定速度后發動機介入工作。維持模式就是盡可能的保持電力續航時間，車輛在起步和低速階段還是由電機來驅動，之后就由發動機來驅動了，在適當時候還會就電池進行充電。充電模式也是也沒什么好說的。

其實很好理解，就是全電發動機不工作，這樣基本可以跑到八九十。混動模式就是盡可能用電，速度上不去發動機在工作。維持就是，先用電把平時費油能耗底的起步和低速階段使用電機接下來發動機接手，充電就是發動機既驅動車輛同時兼顧對電池進行充電。

重點來了，有些朋友特別是駕齡不久或者女同胞，（這里沒有歧視的存在）總是一個模式跑到底，大家說了不是混動車么？那就混動模式開不就好了！如果是這樣，我也不用費力氣寫這些東西了。就是希望對不了解的提供一些幫助。

不廢話，這回是真的干貨！

在我看來這車其實是四種模式，大家慢慢往下看。

對于用車需求不同，在日常模式選擇上也會不同，我以我在的城市上海為例，市區道路不考慮限速的情況下通常可以跑到四十到五十，高架道路限速八十。再這樣的城市行車如果是混動模式，基本上發動機很少介入。幾率估計10%。所以每日用車里程在一百公里以內的，最好不要超過八十。可以簡單的選擇混動模式。為什么說不要超過八十呢？因為電力續航根據路況不同差異很大，在上海擁堵比較嚴重，滿電后純電續航通常在45-50左右，六十多那是不可能的，加上發動機介入的行程，所以我認為八十是個何時的節點。后期電力續航為零時發動機會強制為電池進行充電，這是即便你是選擇混動模式也在間歇的切換到充電模式。而且把電耗光在跑是很傷害電池的，充電模式對發動機負載也會加大。

在每日用車需求大于一百公里的朋友，建議前期使用維持模式，在后期的何時時機切換到混動模式，那么這個時機是什么呢！個人認為后續行程為電力續航的1.2-1.5倍。在勞累一天后開著一輛安安靜靜的，提速超快，在綠燈亮起，其它車輛還在發動機轟鳴時，你無聲無息的沖出去的感覺是多么愜意。