保時捷瑪卡四驅模式怎么調

保時捷的四輪驅動技術:

什么是PTM？

保時捷牽引力管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)配備在Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo上。該系統(tǒng)集成了多種功能，能夠主動、準確地將發(fā)動機扭矩分配給最需要的車輪。它的核心是一個全時四輪驅動系統(tǒng)，帶有電控可變中央差速器，可以根據(jù)需要將100%的動力傳輸?shù)角拜S或后輪軸。Cayenne S和Cayenne Turbo的中央差速器具有鎖止功能。當差速器被中控臺上的按鈕鎖定后，就變成了一個定時四驅系統(tǒng)，可以為前橋和后輪軸分配扭矩，標準扭矩分配比為40: 60。除了配備的中央差速鎖，這兩款車型還可以配備可選的后輪軸差速鎖。

如果某個車輪即將失去牽引力，保時捷四輪驅動結構中的牽引力控制管理系統(tǒng)會利用自動制動差速器的功能對車輪進行制動，更多的驅動力會通過附著力傳遞給車輪。如果同一軸上的兩個車輪有打滑的危險，ASR系統(tǒng)會介入調整發(fā)動機的輸出功率來保持動力。

PTM的其他主要功能包括高低速分動箱和加速打滑調節(jié)。這些功能的結合可以有效提高Cayenne在未鋪路面的道路上行駛的安全性和靈活性。

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●保時捷卡宴四輪驅動測試

看完上面保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)的介紹，現(xiàn)在是時候進入我們的測試環(huán)節(jié)了。保時捷卡宴的四輪驅動結構是一個全時四輪驅動系統(tǒng)，中間有一個電控多盤離合器，前后輪之間有一個開式差速器。當車輪一側失去附著力時，系統(tǒng)通過電子輔助系統(tǒng)將其制動，并將動力傳遞給另一側有附著力的車輪，以擺脫困境。懸架方面，保時捷卡宴采用高度可調的空氣動懸架，硬度和硬度也可以根據(jù)不同路況進行調節(jié)。

在通過惡劣的路況之前，我們應該做好充分的準備。為了保證通行順暢，我們先將懸架提升到最高點，選擇越野模式，開啟陡坡緩降功能。首先，我們面臨一個45°的上坡。在此之前，我們已經將懸架提升到了最高水平，所以面對陡峭的上坡時，我們不用太擔心刮傷車身。

由于土質地面，上坡時前后輪相繼打滑，中央差速器及時分配扭矩，響應非常迅速。下坡時，通過陡坡緩降功能的介入，有效控制車速。這時，更高的懸掛也再次顯示出它的優(yōu)勢。

在十字軸的測試中，左前輪和右后輪同時失去附著力，慢慢加油，沒有附著力的車輪開始轉動空。四輪驅動系統(tǒng)檢測到這一現(xiàn)象后，電子輔助系統(tǒng)迅速將其制動。