為什么本田飛度1.3L的四缸有8只火花塞
本田飛度1.3L的發(fā)動機是早期車型搭載的發(fā)動機了。這款本田飛度1.3 i-DSI發(fā)動機采用的是雙火花塞設(shè)計。所以雖然是四缸發(fā)動機,設(shè)計為雙火花塞,就是一個氣缸裝配兩個火花塞,四缸就是8只火花塞了。
很多人可能知道,大多數(shù)的汽車發(fā)動機都是單火花塞的設(shè)計,也就是一個氣缸配備一只火花塞。通過火花塞的點火,氣缸內(nèi)混合氣體的燃燒,完成發(fā)動機的做功過程。
那么為什么飛度的這款1.3L四缸的發(fā)動機會設(shè)計為雙火花塞呢?主要還是為了改善發(fā)動機的低扭特性和提高燃油經(jīng)濟性。飛度1.3 i-DSI發(fā)動機盡管只有1.3L的小排量,但是其低扭動力表現(xiàn)非常充足,在城市道路中駕駛絲毫不亞于某些大排量的車型,并且實際車輛的油耗也是超低的。
和常見的一個氣缸一只火花塞不同,飛度1.3L發(fā)動機的火花塞安裝位置在氣缸的兩側(cè),對稱安裝。這兩個火花塞與氣缸燃燒室中心的距離是相等的,點火的時間則采用智能順序相位點火控制。根據(jù)實際的需要變化,在中低轉(zhuǎn)速時,兩個火花塞的點火時間存在一定的間隔;在高轉(zhuǎn)速時,兩個火花塞的點火時間趨于一致。
本田飛度的1.3 i-DSI發(fā)動機采用雙火花塞設(shè)計,同時,將單缸四氣門簡化為單缸兩氣門,并且取消了復(fù)雜的本田車系專有的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)(VTEC)”,結(jié)構(gòu)大為簡化,故障率也隨之降低。所以雙火花塞的設(shè)計可以簡化發(fā)動機的硬件結(jié)構(gòu),不必采用過于復(fù)雜的配氣機構(gòu),也可以在一定程度上節(jié)約了發(fā)動機的制造成本。
本田飛度的1.3 i-DSI發(fā)動機點火控制,ECM/PCM根據(jù)發(fā)動機工況和燃燒條件的變化,利用轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置信號、進氣壓力信號和車速信號,邏輯分析最佳控制條件,自動調(diào)節(jié)前、后兩個火花塞點火提前角的大小和時間差,實現(xiàn)動力性、經(jīng)濟性和凈化性的最佳控制。
本田飛度的1.3 i-DSI發(fā)動機雙火花塞點火系統(tǒng)點火時間采用智能控制,在怠速工況時兩個火花塞同時點火,能夠提高怠速穩(wěn)定性和尾氣排放指標;在中低轉(zhuǎn)速時兩個火花塞差時點火,提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性;而在高速大負荷時兩個火花塞同時點火,提升發(fā)動機的最大扭矩,展現(xiàn)更好的動力性。
那么本田飛度1.3L四缸的發(fā)動機設(shè)計為雙火花塞,四缸就有8只火花塞了。這樣的設(shè)計,節(jié)約了發(fā)動機的制造成本,又提高的發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性,同時還可以降低車輛的油耗。雖然優(yōu)點眾多,也只是在當時早期的本田飛度車型上搭載,最終還是被采用新技術(shù)的1.5L發(fā)動機所取代。
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