新奧迪A6無級檔 CVT無級變速是幾速變速箱

奧迪multitronic無級/手動一體式變速箱是在原有的無級變速器基礎上，進行多項技術上的創新、改進和提高，從而使其性能明顯優于市場上現有的普通無級變速器。奧迪的技術專家在變速器上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達280Nm的六缸發動機所源源不斷地輸出的動力和扭矩。由于這種組件的應用，大大拓展了無級變速器的使用范圍，這種新的無級變速器的傳動比遠遠超過了以前各種自動變速器的傳動比的極限值。另外，這種變速器還采用了濕式多片式離合器，取代了以前傳統CVT和普通自動變速箱車上的液壓變矩器。該離合器的明顯優勢是耗能少，反應更快，和一級方程式賽車采用的半機械式電子離合器極為相似。

通過對液壓系統進行優化，變速器設計師們已能確保離合器調節順暢，而且不會有任何拖曳現象發生。舊有的無級變速器的弊病和隨之消失了。由于在變換器中運用了奇妙的雙活塞原理，而且高壓油路和冷卻油路彼此是獨立的，因而液壓系統中的油泵的輸油量就設計得比常規配置中的輸油量要低得多，這樣就提高了變速器的效率，行駛性能也因此得到改善。電子控制程序的某些方面是全新的，這克服了現有無級變速器的不足。引擎轉速電控程序一邊指發動機帶著熟悉悅耳的轟鳴輸出強大的動力，一邊又控制避免橡膠效應的發生。

電子控制系統中還包含有DRP動態控制程序，該程序對駕駛員和行車條件都進行監測。它對駕駛員使用加速踏板的方式進行評估，從而確定該把重點放在性能方面還是放在經濟性方面。

在后一種情況，當車速低至60km/h及以下時，它根據儲存的以經濟性為重點的特性，通過調低速比，將引擎的速度轉化成車輛前進的推動力。如果司機把油門踩到底，該程序立即切換至儲存的用于運動驅動模式的特性圖，并轉換成低速擋，這時即使行車速度很低，發動機也會以最大功率輸出所需的高轉速運轉。在正常駕駛條件下，它在這兩個極端之間選擇最令人喜歡的速比；與齒輪傳動的自動變速器不同的是，所有速比的改變都如絲般暢滑，沒有任何自動變速箱般的換擋的感覺。電子控制系統還能探測上下坡的坡度，并自動增加動力輸出來補償增加的負荷或加大發動機的制動扭矩來協助駕車者平穩駕駛。

電子控制系統的最巧妙的特點是可選裝的手動模式，可在發動機任何轉速下自動調節至最合適傳動比。獨特的多片式鏈帶傳動帶、優異的電腦控制液壓系統令其能傳遞強大扭矩。該傳動器將首先裝配在奧迪A6 2.8升轎車上。裝有multitronic無級/手動一體式變速箱的奧迪A6轎車比裝5檔手動變速器的相同車型具有明顯優勢：加速更快、乘坐更舒適，同時也更經濟。