PSA1.6THP的發動機只有24萬公里的壽命

PSA1.6THP的發動機不是只有24萬公里的壽命，而是PSA1.6THP發動機的渦輪壽命為24萬公里，想要延長發動機壽命的話可以選擇換一個渦輪。

PSA1.6THP發動機是一款由PSA和寶馬在2006年合作研發的發動機，它采用直噴技術和單渦輪雙渦道技術，目前在車型上搭載，1.6 THP渦輪增壓缸內直噴發動機屬于四缸直噴式渦輪增壓發動機。

擴展資料：

1、高壓缸內直噴技術THP

PSA和BMW聯合開發的均質混合燃燒的增壓直噴系統,采用稀混合氣分層燃燒，進一步降低油耗并減少CO2排放，具有達到未來超低排放法規的潛力,代表了GDI發動機的重要發展方向。

噴油嘴設置在汽缸內，燃油通過高壓直接注入燃燒室，噴油更加直接和精確；進氣道或進氣歧管內取消噴油嘴，進氣更加順暢；120 bars高壓噴射，燃油高度霧化，油液霧化時可吸收熱量，降低爆震傾向，因此直噴發動機可實現高壓縮比。

高壓噴射出的燃油顆粒十分微小，能充分與空氣混合，燃燒更加徹底，從而提升動力性和經濟性。

2、Twin scroll雙渦道渦輪技術

該技術將排氣階段互不干涉的1、4缸與2、3缸排氣分別導向渦輪，實現兩組氣缸的進排氣節拍一致，從而避免了排氣干涉，保證廢氣能夠最大程度地推動渦輪，帶動壓氣機對進氣增壓，變廢為寶，使熱效率提高。

進氣形式由負壓吸氣變成強制壓氣，減少泵氣損失，提高動力性和經濟性，結合中冷器對增壓高溫空氣冷卻，降低進氣溫度，增大進氣密度，提高充氣效率。充氣效率提高，相應提升了燃油使用率，可在排量不變的前提下大幅提高動力水平；

有效減少傳統渦輪增壓發動機普遍存在的渦輪遲滯現象，其渦輪增壓在轉速僅為1000轉/分時就開始發揮作用，當轉速升至1400轉/分時即可輸出240N.m的最大扭矩峰值，且峰值可一直保持到4000轉/分，全面覆蓋了從起步加速到高速巡航的寬泛轉速區間，并可輸出120KW的最大功率。

3、ECU控制連續可調變排量機油泵

采用ECU控制的變排量機油泵，能夠根據不同轉速連續改變排量，避免了傳統定排量齒輪機油泵在高轉速下的泵油損耗，達到節能減排的目的。