發動機氣門間隙,代表什么

氣門間隙是指發動機在冷態下完全關閉時，氣門桿端部與傳動部件之間的間隙。為什么發動機有氣門間隙？如果閥門及其傳動部件在冷態時沒有間隙，那么在發動機處于熱態時，閥門及其傳動部件的受熱膨脹會導致閥門關閉不嚴，導致發動機在壓縮和做功沖程時漏氣，從而降低功率，嚴重時甚至難以啟動。因此，在冷態下應預留閥門間隙。不同型號的氣門間隙不同。一般進氣門在0.25mm到0.35mm之間，排氣門在0.30 mm到0.45mm之間，一些高強化、高熱效率的發動機排氣門間隙可以達到1.0mm。

氣門間隙過大，會使氣門傳動部件之間、氣門與氣門座之間產生沖擊噪音，加速磨損，氣門開啟持續時間縮短，氣缸充氣系數降低，排氣不完全；如果氣門間隙過小，發動機在熱態下不會緊緊關閉氣門，導致漏氣，導致功率降低，甚至燒壞氣門。氣門間隙因配氣機構傳動鏈磨損而變化，因此需要定期調整氣門。不同的發動機氣門間隙調整方法是不同的。一般有調節螺絲和調節墊片兩種方法。氣門調整的順序也與發動機的工作順序有關。現在的汽車發動機大多采用液壓挺桿，其長度可以自動變化，自動消除氣門間隙。

那么發動機為什么會有氣門間隙呢？這主要是因為發動機工作時，所有零件都因熱膨脹而拉伸。如果閥門在冷態時與其傳動部件之間沒有間隙，閥門在熱態時會因閥門及其傳動部件的膨脹伸長而被推開，破壞閥門與閥座之間的密封，導致氣缸漏氣，從而降低發動機的功率，啟動困難，甚至無法正常工作。因此，在組裝發動機時，氣門與其傳動部件之間應留有適當的間隙，即氣門間隙。發動機氣門間隙的大小因不同型號而異。一般來說，進氣門的間隙約為0.25毫米~0.35毫米，排氣門的間隙約為0.30毫米~0.40毫米。由于排氣門在工作過程中受熱較多，變形較大，排氣門的間隙一般大于進氣門的間隙。

氣門間隙是汽車設計制造過程中的一個重要參數，在工廠就已經設定好了，不能太大也不能太小。如果氣門間隙過大，會造成氣門傳動部件之間、氣門與氣門座之間的沖擊噪音，加速磨損，縮短氣門開啟持續時間，導致發動機進氣不足、排氣不完全，影響發動機動力性能；氣門間隙過小，在熱態下會因氣門關閉不嚴造成發動機漏氣，導致發動機功率下降，甚至燒壞氣門。由于氣門及其傳動機構在長期工作過程中會磨損，氣門間隙也會發生變化，這就要求我們定期調整氣門間隙。大部分型號通過調節螺絲來調節，少數型號通過調節墊片來調節。調整墊片是比較麻煩的。