同為2.0T發動機,高功率和低功率的區別究竟在哪

我們經常看到同樣排量發動機的車被分成幾個功率，比如奧迪A4L，寶馬3系。一臺發動機有高、中、低三種功率，低功率版本被戲稱為渦輪減壓版。那么車的發動機為什么要分高低呢？這些不同功率的引擎有什么區別？

一、可以說之前，同一款發動機的高低功率版本在硬件上是有差異的。雖然320i和328i都使用了相同的N20 2.0T發動機，但是高功率版和低功率版在連桿和活塞上完全不同。30i的活塞壓縮比是11:1，而328i的是10:1。要知道壓縮比不同直接影響燃燒效率，所以一輛車的動力會有很多差異。

二、然而，2018款寶馬320i和330i除了電腦程序外，在硬件上沒有任何區別。而且現在大部分高功率和低功率車型在發動機硬件上沒有本質區別。之所以會有高低功率，完全取決于廠家對車輛ECU電腦的調整不同，散熱的差異。

三、理論上，如果你的車和高功率版在發動機硬件上沒有區別，那么你可以通過刷ECU實現高功率。但是也要注意幾點。

1.這種自我升級的車動力會違反法律法規，也會導致排放不達標。4S商店將拒絕保險。對于裝有ECU電腦的車輛，如果出現任何問題，4S店可以拒絕提供保修。

2.是車輛動力提升后對汽油的品質要求更高。比如你本來只加92號汽油，刷完ECU電腦后可能需要加95號汽油。當然現在很多電腦程序可以根據你的用車環境專門針對低標號汽油。但大多數情況下，建議您選擇高標號汽油，避免發動機爆震。

3.把小功率的車刷成大功率。隨著車輛動力的提升，很可能發動機會長期過熱。在極端情況下，發動機的內部零件可能會損壞。