東南牌汽車怎么樣

東南汽車，一個熟悉又陌生的汽車品牌，相信很多人都見過這款車，但是真正看到的時候，就不會記得是哪個品牌了。它的邊緣化就像它的銷量一樣。11月份1264輛的銷量正好彌補了迄今為止12847輛的銷量。

其實東南汽車的身份有些特殊。屬于閩臺合資自主品牌。1992年，福建汽車工業(yè)集團正式成立，隨后與臺灣省裕隆集團旗下中華汽車合資成立東南汽車，雙方各占50%股份。也許正是這種特殊的地位，注定了東南汽車的邊緣化發(fā)展。

中汽是日本三菱技術起家的車企，所以這也是很多人對東南汽車為什么總是組裝三菱發(fā)動機感到困惑的原因之一。2003年，東南汽車公司正式推出了基于三菱藍瑟的東南陵水。其優(yōu)異的性能和實用性使其成為東南沿海最受歡迎的車型之一，這也使東南汽車公司在2003年達到了一個前所未有的高峰。

不過，東南汽車的沒落也來得及時。從2005年開始，東南汽車就已經(jīng)因為產(chǎn)品線單一而形象受損。2006年4月，三菱入股東南汽車。整合后三菱和中華各占25%的股份，東南占50%的股份。這個時候東南汽車是合資車。與三菱合作后，首款三菱logo在藍瑟上市，但價格比之前的凌帥貴了差不多2萬。另外當時海馬Familai，伊蘭特等車型都在降價，東南也沒有自救。

兩年了，三菱不見起色，于是東南汽車決定重新成為自主品牌，也在開發(fā)爆款車型V3岳翎上小有成就，售價59.8-7.08萬元。較低的價格使得東南汽車在2009年的銷量達到了8萬多輛的歷史新高，其中V3岳翎的銷量占比接近60%。2009年，東南三菱推出了基于EVO的翼神。如果這款車能堅持下來，東南可能就要在轎車領域占據(jù)一席之地了。可惜它不得不去追SUV的風口，在眾多神仙的競爭中落到了現(xiàn)在的位置。它一生經(jīng)歷了風風雨雨。燃油車到了瓶頸的時代，恐怕也會和法系車一樣，走到中國車市的盡頭。

至于東南汽車能不能繼續(xù)撐下去，很有可能還是能成為福建本地的小廠，繼續(xù)發(fā)展。比它更艱難的海馬和中華不是還在堅持嗎？然而，在這股技術發(fā)展的洪流中，沒有核心技術支撐的東南汽車未來仍可能注定死路一條，只有時間能見證這一過程。