6缸車和8缸車的區別在哪里

排量3升左右的發動機一般為6桶，4升左右為8缸，一般在同等缸直徑下，缸數越多，位移越大，功率越高。在同等位移下，缸數越多，缸直徑越小，轉速越好，得到的上升功率越大。可能是使用最廣泛的發動機，運行穩定，成本低，結構簡單，大小緊湊，但缺點是，當然大小基本固定，不能適應大的位移，但這并不妨礙占大多數常見民用車型的事實。

與直熱型或V型發動機不同，水平面向發動機的活塞水平左右運動，因此發動機整體高度降低，長度縮短，車輛重心降低。但是也存在制作成本和維修成本高的缺點。與這種發動機的V發動機不同，最大的優點是結構簡單，成本相對低，運行順暢，適應性位移范圍廣，擴展性強，但最大的缺點是太笨重。所以現在使用直列6缸發動機的最具代表性的寶馬也要扔掉它。

6個氣缸分為兩組，排列成V形，優點是每個氣缸相互協調，噪音小，運轉順暢。另外，發動機的長度和高度都很小，部署非常方便，因此缺點是技術比較復雜，費用也很高。V型8缸發動機和6缸的結構相同，但又增加了兩個活塞，使8個缸分成2個組，排列成V型。重量比V10發動機輕，體積小，但發動機功率差異不大，成本比V10低，因此是所有性能車型首選的發動機形式，民用車的利用率也很高。

V-發動機的頂峰，其體積僅為民用車型所能承受的最大值，性能也達到了動力的頂峰。但是，在V10發動機上安裝渦輪后的動力幾乎超過V12的動力極限，成本也較低，因此，V12發動機基本上成為各大豪華品牌旗艦車型的感情配置。大眾集團的“黑科技”的W型發動機設計極端，缸數最多，排放量最大，但體積與V8型一樣大，比傳統的V12型小得多。只有一個設計理念。因為不管成本如何，都會制造最好的引擎，所以只安裝在大眾的主力豪華和超級跑車上。