配氣機構如何控制進排氣

配氣機構

發動機運轉速度并不是一成不變的，而是像人跑步一樣，時而急促，時而平緩，調節好進排氣“呼吸節奏”尤其重要。那么，發動機是如何進行“呼吸”的呢？

配氣機構是為發動機進氣和排氣服務的，它就像控制“呼吸”一樣控制進氣和排氣，它的功用是按照發動機的工作順序，定時地開啟和關閉進、排氣門。

配氣機構

配氣機構包括氣門組和氣門傳動組。氣門組的功用是維持氣門的關閉，氣門傳動組的功用是定時驅動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度。

配氣機構按凸輪軸位置分類，可以分為凸輪軸上置式、中置式和下置式。轎車發動機凸輪軸通常位于發動機缸蓋上，屬于凸輪軸上置式。

配氣機構按傳動方式分類，可以分為鏈傳動式、帶傳動式和齒輪傳動式，轎車一般采用鏈傳動式或帶傳動式。氣門傳動組主要包括凸輪軸、挺柱、正時鏈輪(或正時帶輪)、正時鏈條(或正時帶)、鏈條張緊裝置等。

正時帶傳動式配氣機構

氣門傳動組

氣門傳動組將曲軸的動力通過曲軸正時帶輪、正時帶、凸輪軸正時帶輪，傳給凸輪軸。凸輪軸上的凸輪有特殊的輪廓，它的轉動控制著氣門的開關，也就是控制發動機的“呼吸”。氣缸頂部如果有兩根凸輪軸分別負責進、排氣門的開關，則稱為雙頂置凸輪軸(DOHC)。

凸輪軸

液壓挺柱位置

液壓挺柱

發動機工作時，溫度變化大。由于熱脹冷縮的原因，在發動機冷態時，需要在氣門桿尾端留有間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。為此，采用液壓挺柱或氣門間隙調節器來調節此間隙。

液壓挺住損壞，傳導致怠速運轉時，發動機氣門腳處發生連續不斷的，有節奏的“嗒”“嗒”聲。