22款model3實際續航

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NEDC、WLTC、CTLC、EPA四種能耗測試方式，測試同一臺車之后的成績完全不同。

國內的NEDC陪伴我們走過了20年的燃油車時代，對NEDC最大的評價就是“看看就好”，一臺NEDC成績為5.5L左右的緊湊型轎車，往往能開出來7L甚至8L的油耗。

這兩年，CLTC落地，在燃油車能耗測試上進行了修正、強化，準確度提升，但在測試電動車的時候卻發生了一些小小的問題，因為測試環節和速度的變化，電動車和內燃機不同的工作方式也導致了準確率的不同。

無論是哪一種標準，其實用戶都有自己的看法，那就是測試標準都只能作為參考，按照不同尺寸、排量、動力標準的車型，真實數據都要比實測數據上浮20%左右。

倒也不是所有的測試標準都是如此，歐洲的WLTC全球統一輕型車輛測試循環標準相對接近真實使用場景，比如說標準續航的Model3，WLTC標準是448km，實測成績是在403km，真實使用場景下只有10%左右的誤差。

很多車不敢用WLTC標準來測，因為即便是特斯拉這種技術大拿在測試續航上也表現出來了一定程度的乏力，實際能跑403km的Model3，國內的CLTC數據可是550km左右。

其實歐洲的WLTC還不是最難的，最嚴苛的是北美的EPA測試模式。

22款Model3標準續航版車型的EPA成績是438km，實際使用狀態下能跑419km，差距已經縮小了到18km左右，這已經是非常準確的測試成績。

復雜和專業的話術不談，就是EPA模式是對著車輛猛造，就是為了盡可能的模擬一臺車的真實使用過程。

尤其是電動車的續航測試，一定是要按照最低標準來測，最后才能夠得出更好的成績，才能夠讓用戶在使用過程中有更好的使用體驗感，國內的ENDC和WLTC以及一部分企業都是按照極限成績來測試，事實上很少有人能夠這樣駕駛。

這就造成了一個重要的問題，那就是實際續航非常差，甚至還給用戶帶來了一些麻煩，比如說5個小時的旅程最后開了8個小時，剩余的時間用來找充電樁，這是一件非常麻煩的事情。

國內一部分企業的1000km續航電動車，使用極限成績測試，其實日常駕駛能夠跑700km左右已經算非常出色的，如果拿到EPA模式下測試，最終的成績可能只有600km，因為長續航車輛一定有一塊大電池包，高強度測試過程中的電耗非常恐怖。

電耗高，續航就會崩盤，讓人無法忍受的是如果充電樁功率不夠，充電壓力還會提升，畢竟百公里電耗是放著不動的，充電速度慢續航提升也會慢。

很多企業放著長續航不做，就是因為長續航車輛投入大、收益少，嚴重影響用戶使用體驗感，并不會給實際駕駛帶來很大的幫助，反而會降低市場信任度。

如果真要買，最好選擇WLTC和EPA續航成績高的成績，因為這些車型能夠提供一個合理的續航能力，續航這件事兒還是要慎重，就別聽企業一張嘴說了。