別克48v輕混是bsg還是isg

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2011年奧迪、寶馬、奔馳、保時捷和大眾，這5大汽車品牌，聯合發布了48V輕混系統，并制定了相關的技術標準LV148。保時捷之所以是歐洲的汽車品牌，帶頭發起這項技術，主要是因為對日系車的混動技術，實在沒有辦法，就搞出來這個48V輕混系統來進行技術對抗。主要是因為對日系車的混動技術，實在沒有辦法，就搞出來這個48V輕混系統來進行技術對抗。所以可以看到歐洲的大陸、博世這些供應商巨頭，對于48V系統的研發和推廣非常積極。這也導致很多德系、美系的汽車，都搭載了48V輕混系統。博世48V輕混技術的核心，就是原來12V電源系統的基礎上，另外增加一套48V的電源系統。

12V系統主要負責照明、多媒體系統這些常規功能。而48V系統主要用來支持空調壓縮機、能量回收等功能。空調壓縮機還可以通過皮帶或者是特有的變速箱，來輔助發動機工作。還可以通過皮帶或者是特有的變速箱，來輔助發動機工作目前的48V輕混系統，主要有兩種布局。一種是采用BSG電機，這種電機是通過皮帶與發動機連接，一般位于發動機的前端，比如說奔馳的1.5T和別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）的48V輕混系統。種電機是通過皮帶與發動機連接，一般位于發動機的前端別克英朗在正常行駛工況中，電機不會參與工作，當車輛停下再啟動的時候，電機才會介入工作，利用皮帶傳動，快速啟動發動機，并為發動機提供輔助動力。皮帶傳動這套系統最大的優點就是結構簡單、不需要對動力系統做太大的改動，成本更低，但是節油的效果也不高。結構簡單、不需要對動力系統做太大的改動，成本更低另外一種布局是ISG電機，這種電機的轉子，直接和發動機曲軸相連，一般位于發動機的后端。比如奔馳3.0T的48V輕混系統。可以讓發動機和電機的扭矩進行疊加，并且根據不同的行駛工況，進行動力輸出的不同組合。在加速時，電機參與助力，彌補發動機低速的扭矩不足，在減速時，實現能量回收。可以讓發動機和電機的扭矩進行疊加，并且根據不同的行駛工況，進行動力輸出的不同組合這套系統最大的好處就是從低度混合升級到了中度混合，車輛的燃油經濟性會更好，相應的成本也會更高一些。從低度混合升級到了中度混合，車輛的燃油經濟性會更好有些廠家覺得消費者分不清楚，經常會偷換概念，比如說沃爾沃的48V輕混系統明明是BSG的P0結構，卻起了一個BISG的名字，讓人看了摸不著頭腦。沃爾沃48V系統只是汽車電氣架構下的一個組成部分，也可以理解為汽車電氣系統的一次升級，而它并不能算作是一套真正的混合動力系統，因為這套系統在驅動車輛行駛的能力方面，實在是太弱，只能提供有限的輔助作用，對于油耗和排放的改善也不明顯，所以廠家就叫它“輕混”。我們如果想買混動車型，不要聽廠家宣傳48V輕混系統有多好，技術有多先進，如果你想體驗真正的混動技術，可以選擇日系車的混動，比如豐田的THS、本田的i-MMD，也可以選擇國產比亞迪的DM-i、長城的檸檬混動、長安的藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）DHT，這些混動才是真正的2套動力系統。可以選擇日系車的混動也可以選擇國產比亞迪的DM-i、長城的檸檬混動、長安的藍鯨DHT比亞迪而48V輕混，說得直白一點，就是歐美地區偷懶，不想下功夫研發混動技術，又不愿意承認自己技術不行，而搞出來的東西。就是歐美地區偷懶，不想下功夫研發混動技術，又不愿意承認自己技術不行，而搞出來的東西英朗10.99-18.97萬查成交價參數配置實拍圖片最新資訊購車攻略