低轉速時,要求氣門疊開角小;高轉速時,希望有較大的疊開角 。

定義：發動機氣門重疊角，通常是指發動機進氣門和排氣門處于同時開啟的一段時間用曲軸轉角來表示稱為氣門重疊角。

一般按發動機高速旋轉工況的需要來設計氣門重疊角。

大小一般是：一般不同的發動機大小都不一樣，而且不同的轉速最佳的重疊角也不一樣。

但是如果重疊角過大，在怠速或低負荷運轉時，節氣門開度極小，進氣管內真空度很大，廢氣會倒流入進氣管內。

這既會造成廢氣稀釋，又會引起進氣管內“放炮”現象。

根據發動機的不同轉速，在低轉速時，氣門開閉頻率較小，開啟時間長，且此時進氣效率較低，氣流慣性小，重疊角較大時，一部分新鮮空氣會隨廢氣一起從排氣門排除，影響充氣效率；在高速時，氣門開閉頻率高，開啟時間短，進氣慣性也大，此時重疊角較大時，且新鮮空氣不會隨廢氣排出，進而增加了充氣效率。

現在好多汽車發動機采用了可變正時系統，就是通過對配氣正時的調節，在低轉速時保證重疊角較小，防止新鮮空氣流出，在高轉速時保證較大的重疊角，使進氣充分。