特斯拉能量回收低和標(biāo)準(zhǔn)

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(120條)

文/土木

自從2021年開始，特斯拉國產(chǎn)的Model3、ModelY車型都取消了動能回收可調(diào)的選項(xiàng)，默認(rèn)最高擋位，強(qiáng)制用戶學(xué)習(xí)使用單踏板邏輯。

對此一直爭議不斷，有人認(rèn)為這樣的操作改變了駕駛者的操作習(xí)慣，一旦更換車輛可能釀成事故。而一部分車主在習(xí)慣之后又直呼“真香”，將單踏板模式奉為圭臬。

但最近有網(wǎng)友曬出了特斯拉手機(jī)App推送的Model3、ModelY的最新OTA發(fā)行說明，其中最引人注目的就是動能回收可以實(shí)現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)”、“低”兩擋調(diào)節(jié)。

標(biāo)準(zhǔn)：提供最大限度的能量回收制動，當(dāng)行駛過程中松開加速踏板時，能量回收制動降低車輛的速度并將任何剩余能量反饋回電池。

低：有限的能量回收制動，當(dāng)行駛過程中松開加速踏板時，車輛需要更長時間降速且滑行距離相較“標(biāo)準(zhǔn)“設(shè)定下更長。

該功能可以通過進(jìn)入控制踏板和轉(zhuǎn)向能量回收制動進(jìn)行設(shè)置。這也就意味著，車主可以根據(jù)自身習(xí)慣調(diào)整動能回收強(qiáng)度，不再需要強(qiáng)制學(xué)習(xí)單踏板模式了。

為什么當(dāng)初特斯拉會取消動能回收可調(diào)？

首先就是因?yàn)樘厮估膬煽钭吡寇囆蚆odel3、ModelY的電池比較小，如果不強(qiáng)制動能回收，那么續(xù)航就會很難看。其實(shí)最早國產(chǎn)版本的特斯拉Model3用的是三元鋰電池，能量回收是有三級可調(diào)的，最低擋位與燃油車駕駛感受非常接近，完全不需要單踏板。

但是后來標(biāo)續(xù)版本改成磷酸鐵鋰電池后，直接導(dǎo)致了冬季續(xù)航打骨折而被消費(fèi)者投訴，然后特斯拉就通過OTA升級，取消了低和中動能回收選項(xiàng)，只能高動能回收了。但需要注意，高端車型ModelS和ModelX因?yàn)橛懈笕萘康碾姵兀允侵С謩幽芑厥湛烧{(diào)的。

為什么特斯拉不把動能回收整合進(jìn)剎車？

這主要是因?yàn)樘厮估瓫]有CRBS(協(xié)作再生制動系統(tǒng))，這個系統(tǒng)簡單理解就是將制動系統(tǒng)和動能回收結(jié)合在一起，只有在踩剎車的時候才會進(jìn)行動能回收，也就是說在松開油門踏板的時候，如果沒有踩剎車踏板，車輛就是燃油車“空擋滑行”的概念。

其實(shí)CRBS在很多年前就已經(jīng)發(fā)明了，但為什么特斯拉不用？

要知道在2018年Model3剛剛量產(chǎn)上市的時候，連剎車的標(biāo)定都沒做好，還因?yàn)?0英里時速的急剎距離超過46米一度被《消費(fèi)者報告》列為不推薦產(chǎn)品。對于當(dāng)時的特斯拉來說，盡快交付產(chǎn)品才是關(guān)鍵，哪怕它想也根本沒精力去對CRBS這類進(jìn)階功能進(jìn)行專門的打磨和調(diào)校。

那為什么交付量上來后，特斯拉仍然沒有升級這個系統(tǒng)呢？主要是因?yàn)楹芏嘞M(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了這樣的單踏板模式，甚至已經(jīng)成為了特斯拉的一種專屬印記，如果采用了CRBS的效果真的好于現(xiàn)在的系統(tǒng)，就是打自己的臉了。

現(xiàn)在有CRBS的車，它們有些同樣會給出單踏板模式，但是由于有CRBS做后盾，這些車型在松開油門后的回收力度只需要滿足日常的駕駛需求，把更激烈的部分動能回收力度轉(zhuǎn)移到剎車踏板上，這樣平時右腳對減速的拿捏就可以更細(xì)膩更輕松(這就是為啥有人會說雖然都是單踏板模式但駕乘體驗(yàn)不同的原因)。

寫在最后：

其實(shí)“單踏板”本身可以作為一個選項(xiàng)被接納，這并不構(gòu)成問題。但強(qiáng)制采用單踏板，不尊重車主的自我意愿，就是不應(yīng)該的。所以此次特斯拉能恢復(fù)動能回收可調(diào)是非常有意義的，說不定又將是促進(jìn)銷量增長的一個決定。